2025年，比亚迪在德国市场交出了一份让全球汽车行业瞠目的成绩单：单月销量突破3200辆，同比增幅高达2225%。 在传统汽车巨头的大本营，中国品牌首次成为销量黑马。

而在全球市场，比亚迪纯电动车销量连续四个季度超越特斯拉，第三季度领先优势扩大到8.5万辆。

比亚迪的起点是一家电池制造商。 1995年，王传福在深圳创立比亚迪时，主营业务是二次充电电池。 2003年收购秦川汽车后，比亚迪开始将电池技术与汽车制造结合。

但真正让比亚迪站稳新能源赛道的，是其对核心技术的偏执投入。 2022年，比亚迪研发投入202.23亿元，接近同期净利润的1.5倍。 截至2025年，比亚迪累计研发投入超1800亿元，拥有近12万名研发人员，平均每个工作日产生19项专利授权。

技术“鱼池”的概念是比亚迪的核心战略。 王传福曾比喻：“比亚迪有技术‘鱼池’，市场需要时，我们就捞一条出来。 ”2010年，比亚迪推出首代DM混动技术，但当时市场反响平淡。

直到2021年，第四代DM-i技术面世，以百公里亏电油耗2.9L、综合续航1200公里的数据解决了用户里程焦虑，插混车型销量从此飙升。 2022年，比亚迪插混车型销量94.62万辆，与纯电动车销量几乎持平，成为全球唯一纯电与混动“两条腿走路”的新能源车企。

电池安全是另一个技术突破口。 2020年，比亚迪推出刀片电池，通过针刺测试证明其不起火、不爆炸的特性。 德国机构测试显示，比亚迪电动车质量与奔驰相当，但价格低三分之一。 意大利出租车司机反馈，改用比亚迪电动车后，年均节省油费3万欧元。

比亚迪是全球极少数掌握电池、电机、电控及车规级半导体全产业链技术的车企。 2022年全球“芯片荒”期间，比亚迪因自研IGBT芯片未受波及，反而逆势扩大产能。 其旗下的比亚迪半导体公司，从2002年开始研发芯片，至今已实现90% 核心零部件自研自产。

垂直整合战略让比亚迪形成成本优势。 以比亚迪海豚为例，其整车成本比同级别合资品牌低20?0%。

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比亚迪的出海经历两个阶段：1.0时代以商用车出口为主，电动大巴覆盖全球70多个国家；2.0时代则从2021年正式开启乘用车出海。

2022年，比亚迪元PLUS海外版登陆澳大利亚，首月订单破万；同年进入日本市场，打破日系车本土垄断神话。

本地化生产是全球化升级的关键。 2024年，比亚迪在巴西投建三大工厂，形成年产15万辆的产能，为当地创造2万个岗位。

巴西总统卢拉选择比亚迪唐作为官方座驾，进一步推高品牌公信力。 在泰国，比亚迪罗勇工厂投产一年后，本地化率提升至40%，驱逐舰05成为街头常见车型。

欧洲市场则采取高端化路线。 2023年，比亚迪收购德国经销商集团Hedin Electric Mobility，直接接管本地销售网络。

比亚迪内部将应届生称为“爱迪生”，1997年至今每年招聘应届生，近三年招募超5万人，硕士博士占比70%。

比亚迪集团执行副总裁何志奇、品牌总经理李云飞等高管均从应届生成长而来。 公司为员工建设福利房“亚迪村”，并创办九年制学校“亚迪学校”，由深圳中学管理。

博士后培养体系是另一人才引擎。 比亚迪在深圳、重庆、西安设立“三站四基地”，联合15所高校培养1600名博士后，在站规模全国第一。

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