说起现在买车的重点，大家都知道，10万级的SUV都标配L2辅助驾驶了，20万级别的车型配备的也是满满的智能座舱。这种硬件水准，放在每一家国产车企的4S店里，已经算是家常便饭了。曾几何时，车子的动力参数、配置清单和价格，这“三大硬核”，曾是消费者挑车的“铁三角”。那为啥如今买车，消费者关注的点和以前不一样了？

车企的转变

以前大家买车，主要关注的还是参数表上的那些东西：动力是不是强劲，配置丰富不丰富，价格再低点也是加分项。可是，现在呢？十万块左右的SUV，几乎都标配了全景影像、语音操控、L2级别的自动辅助驾驶，品牌之间硬件的差异也越趟越小。光看这些配备，已经找不出啥特别的差别了。

反倒是加入越野圈子，能结交一帮志同道合的朋友，参加比赛活动也能找到不少乐趣，或者开个高端牌子的车，脸上有光。这些偏感性的需求，越来越能打动买家心，实际上，这种变化都是在逼着大家去接受的。

以前车企为了争夺市场，都纷纷降价、堆配置，现在超过70个品牌、330多个车型都卷在价格战里，优惠力度一天比一天大，结果整个行业的利润被压得几乎看不到底，2024年平均利润率只有4.3%，到2025年一季度就跌到3.9%，还低于工业平均水平的5.8%，这下可真是“卖得多、赚得少”啊。

2023年那轮价格大战真是拼得死去活来，很多车企卖一辆车都赚不到一万，甚至还得倒贴钱，搞成这样，企业还怎么专注研发和未来布局啊？所以说，消费者的关注点变了，整个行业也遇上一波利润难题，这双重压力迫使车企必须得转个思路，不再光靠硬件和价格拼实力了。

不拼硬件拼“感觉”

既然老办法已经不管用了，很多车企也开始想新招数，重点不是在硬件参数上比拼，而是在“让用户感受到不同”。像比亚迪花50亿搞赛车hat.yxt6u.iNFoSOHU| cnq.yxt6u.iNFoSOHU| zb.yxt6u.iNFoSOHU| weibo.yxt6u.iNFoSOHU| big.yxt6u.iNFoSOHU| read.yxt6u.iNFoSOHU| npj.yxt6u.iNFoSOHU| yxt6u.iNFoSOHU| www.yxt6n.iNFoSOHU| af.yxt6n.iNFoSOHU| hf.yxt6n.iNFoSOHU|场，就是个很好的例子。你得知道，比亚迪平时一直以节省成本闻名，能拿出这么大一笔资金投资搞这事，可见它有多重视这个方向。

到了2024年，在自主品牌汽车里，净利润超过50亿的不过六家。这笔钱，相当于一个领头羊公司一年里的纯赚，不算小数目了。

郑州那块全地形赛车场，也不是随便盖的，是国内最早专门为新能源车打造的专业赛道，还特别设了沙漠冲坡、湖水航行这些极端场景。比亚迪的想法很直白：技术不能只写在参数表上，得让用户自己亲身体验、亲眼看看。

比如你开着仰望U8在水池里转一圈，那种真切的感受，比看一百次广告还有效。这实际上是在为用户“营造情感价值”，让大家从内心接受这个品牌。

不光比亚迪这么做，领克一直专注于赛道文化，经常组织比赛活动，吸引了一大批铁粉；长城则在越野方面下了不少功夫，制定了自家的越野分级体系，还成立了越野社区，让爱越野的朋友们都能聚在一起。

这些车企的招数看似各有不同，其实道理差不多：车不仅仅是代步的工具，要靠文化和社区，把用户的认同感提升上去，让他们觉得买这个品牌的车，是选了一种自己喜欢的生活方式，这样才能在市场上甩开其他品牌。

长期看，搞文化比降价更值？

这时候有人或许会问：厂商投入巨资搞文化、打造社群，短时间内花的钱那么多，真的比直接降价拉销量划算吗？细想一下，从长远来看，其实确实更值得。

降价这个办法嘛，确实挺直接的，能迅速提高销量，但问题是利润也会跟着缩水。长时间这么搞，企业资金就紧张了，研发新品、布局未来的事就搞不动了，最后就变成了“越降越亏，越亏越难”的恶性循环。

打造品牌文化、提升用户体验，虽然一开始需要投入不少成本，但慢慢来，就能在消费者心理留下个好印象。不再是因为价格低廉才买，而是因为认同这个品牌，愿意支持它。