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岚图泰山上市，21分钟大定突破10000台

大六座旗舰SUV岚图泰山在深圳正式上市，共发布Max版、Max+版、Ultra版、黑武士版四个版型，官方指导价37.99万到50.99万。上市21分钟，全系车型锁单量突破10000台。

岚图用三个“十万辆”提速周期，演绎了中国高端新能源的进化加速度：突破首个十万辆用时34个月，第二个十万辆缩短至12个月，第三个十万辆仅用7个月。10月，随着第30万辆——岚图泰山下线，岚图成为首个跨越30万产销门槛的央国企高端新能源品牌，率先完成“轿车+MPV+SUV”全品类旗舰布局。这一布局具有行业战略意义：岚图梦想家稳居高端新能源MPV销冠，岚图FREE+与知音占据20-30万级SUV头部阵营，追光L直指合资燃油车腹地。

而岚图泰山的车名，源自“五岳独尊”的泰山，作为旗舰压轴，标志着岚图作为中国品牌首次建立起覆盖全品类的豪华产品矩阵，打破海外跨国品牌在高端市场的割据局面。

在决定豪华车型驾控品质的核心领域——底盘系统上，岚图泰山实现了中国品牌的历史性突破，其搭载的国产首发三腔空气悬架，相比传统单腔或双腔空悬，三腔结构提供4种刚度、5挡高度调节，结合EDC魔毯底盘与双向16°后轮转向，岚图泰山将过坎冲击度降低13%、余震收敛性降低40%，驾驶的平顺性提升40%，大幅提升驾驶舒适性。配合蟹行模式，转弯半径仅5.4米，操控灵活性堪比A级车。此外，岚图泰山还搭载了800V岚海智能超混系统，支持5C超级快充，全系标配65kWh大电池，在续航与补能效率上达到业界顶尖水平。

得益于2025“All in智能化”的战略布局，岚图全系车型陆续搭载华为乾崑智能解决方案，让华为行业顶尖智能化技术与岚图硬核整车平台能力深度融合，获得用户与市场的一致认可。今年1-10月岚图汽车累计交付量同比增长82%，截至今年10月底，搭载华为乾崑智驾系统的岚图车型，已实现1.45亿公里辅助驾驶里程，成功避免近4万次碰撞风险。值得一提的是，岚图泰山首批搭载华为最新、最顶尖的华为乾崑智驾ADS 4四激光方案，是真正的“满血版华为智驾”，硬件配置均达到行业顶尖水平，开创智能驾驶辅助与全维主动安全的新高度。

被动安全方面，岚图泰山以超五星级的安全标准打造，采用了高强钢铝车身以及2200MPa堡垒级门环，搭载行业唯一的双盾防撞加固车门、同级首款独家唯一电池包双重防护等行业领先安全技术，满足C-NCAP、E-NCAP严苛安全标准。日前，岚图泰山在中汽中心Top Safety极致安全挑战中，成功通过105km/h前后夹击、65km/h左右夹击、50km/h螺旋翻滚后柱碰等一系列严苛挑战，以超硬核实测表现，展现出其行业领先的高安全技术实力，打造豪华旗舰SUV安全新标杆。

岚图泰山的意义，远不止于技术突破，作为中国豪华旗舰SUV的最新代表，岚图泰山更致力以东方文化立信。在拒绝“套娃式”豪华的同时，岚图泰山以“天地共雅”美学为基础，从车身比例到造型符号全面融入东方意象：比例遵循“四大黄金分割”，内涵来自甲骨文与鲲鹏意象；内饰提取泰山破晓、云海与岩层色彩，并以劳斯莱斯同级工艺的电镀轮毂与悬浮徽标丰富视觉细节，形成属于中国文化的豪华表达。

作为科技新豪华的代表，岚图泰山还以现代科技重塑豪华的感官体验。百万像素华为XPIXEL智慧投影大灯可呈现“鹏息迎辉”、“凤鸣九天”等定制灯语，同时具备礼让行人、导航光毯、露营投影等多场景功能，让豪华更具情绪价值与仪式感。在空间与舒适性层面，岚图泰山以86.8%的得房率实现“六座平权”，第三排头部空间接近1米，AI云舒座椅拥有66颗传感器与26点按摩系统，将以往六座SUV第三排的妥协感彻底推翻。

12月，备受瞩目的岚图追光L将正式上市。岚图泰山与岚图梦想家、岚图追光L，形成“三旗舰”布局，以美学的升华、技术的突破和体验的极致，加速开启由中国主导豪华标准的新时代。

6.59万元起，第5代帝豪上市

第5代帝豪正式上市，共推出四款配置，限时价6.59-8.29万元。新车首次将包含行车、泊车、安全三大维度的高阶辅助驾驶系统带入8万级燃油车型，拥有最高支持120km/h刹停的AEB急刹避险功能和同级唯一AES主动紧急避让功能，为用户提供“沃尔沃”式安全感，真正做到“科技平权、油电同智”。

帝豪家族诞生已有十六年，累计销量突破400万。第5代帝豪作为基于新一代BMA EVO全球模块化架构打造的全新换代车型，以跃升一代的产品实力，让高品质A级燃油家轿体验一步到位。上市当天，著名演员李晨作为吉利帝豪向上体验官亲临现场，并正式官宣成为首位明星车主，与全球用户共同见证这一重要时刻。

外观方面，第5代帝豪延续了极具中国文化底蕴的设计美学。前脸搭载12根镀铬纵向直瀑立柱，对应“十二时辰”“十二月份”等传统满数意象，寓意“圆满周全”。车身侧面以0.618黄金比例腰线与2.2倍轮高比勾勒灵动姿态配合1885mm同级最宽车身、1.27宽高比、18英寸五星之盾轮毂及544mm超低重心，兼顾优雅气质与稳健操控。

车身配色从万里山河中汲取灵感，推出千山青、墨岩黑、峰芒银、云纱白、松壑蓝、苍烟灰六款国风色彩，将自然意境融入工业设计。

内饰贯彻“豪华平权”理念，大面积软质包覆搭配精致镀铬饰条，触感与质感全面越级。同级首搭豪华水晶挡把、14.6英寸高清大屏及50W无线风冷快充，其中无线快充配备主动散热与遗忘提醒功能，兼顾科技与人性化。新车提供旷野棕、云舒灰、星夜黑三种座舱配色，进一步将“移动的家”打造为科技感与温馨感兼具的品质空间。

第5代帝豪拥有准B级尺寸与极致空间利用率，车身尺寸达到4815×1885×1480mm,轴距为2755mm，配合85.1%同级最高得房率，营造出远超同级的座舱空间。970mm后排最大头部空间与1480mm最大肘部空间，可轻松容纳三位1.8米乘客，并带来近2拳的膝部空间，为用户提供媲美豪华车的乘坐体验。

储物上，整车设置27处魔术储物空间，配备8.8L隐藏式储物区与6.8L超大扶手箱。后备箱基础容积达610L，可容纳7个20寸行李箱，后排座椅4：6分折放倒后可扩展至1779L,配合1201mm超宽开口与675mm低地台，全面满足家庭出行的多样化储物需求。

在乘坐品质方面，第5代帝豪搭载同级独有的“8层夹心棉花糖云朵座椅”，主驾支持6向电动调节与3档加热功能，兼顾个性化坐姿与全天候舒适。整车实施140项风噪优化与14处声学包布置，系统性阻隔噪声传递，为家庭用户构筑静谧从容的移动空间。

第5代帝豪整车采用潜艇级笼式车身，高强度钢占比达70%，最高抗拉强度超1500MPa,车身扭转刚度高达26000Nm/deg,奠定驾驶安全基石。座舱以“母婴级”标准严选环保材料，构建“4零”环保体系，整车气味等级达6+级。搭载上帝之眼540°透明底盘，有效消除视觉盲区，提升复杂路况通过信心。新车产自吉利长兴基地中国首批5G+工业互联网工厂，并采用沃尔沃同源检测标准，确保每一台交付车辆的高品质与高可靠性。

动力方面提供1.5TD+7DCT与1.5L+8CVT双组合，全面覆盖性能与舒适需求。1.5TD发动机最大功率133kW，峰值扭矩290Nm,匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速7.9秒，百公里油耗低至5.95L，实现性能与油耗的优异平衡；1.5L+8CVT组合则以平顺静谧的输出特性，精准匹配家庭都市通勤场景。

底盘由中欧大师级团队联合调校，操控表现媲美豪华车型，车身侧倾与俯仰控制尤为出色，36.3米百公里制动距离与79km/h麋鹿测试成绩稳居同级前列。基于星睿智算中心算力支持，新车搭载同级独有星睿AI Drive 数字调校、AI云动力模型与智慧云诊断系统，越开越顺，出行安心。

第5代帝豪搭载GEEA3.0电子电气架构，支持OTA无感升级。全系标配Flyme Auto 智能座舱系统与14.6英寸高清大屏，通过多形态桌面、小窗模式、SmartBar 等交互优化，大幅降低操作门槛与盲操风险。全面屏手势与手机逻辑高度统一，老少用户皆可轻松上手。全场景智能语音支持毫秒级响应、模糊指令与普通话粤语双语识别。

互联生态方面，支持魅族Flyme Link 无缝流转，并兼容小米、OPPO、vivo等12大品牌的Carlink 及华为/荣耀HUAWEI HiCar 无感连接。300余款云端应用即点即用，另支持手机虚拟手柄、跨设备会员权益互通等功能。

辅助驾驶方面，第5代帝豪将L2级辅助驾驶系统带入6万级市场，集成4大前向防护(FCW前碰撞预警+AEB自动紧急制动+TSR交通标志识别+IHBC智能远近光灯控制)3大侧向防护(LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助+ELKA紧急车道保持辅助)与3大主动控制功能(ICC智能巡航辅助+ACC自适应巡航系统+TAA大型车辆智慧避让)，全面覆盖高速巡航、轨迹纠正与风险规避场景，显著提升行车安全与驾驶便利。

此外，第5代帝豪还搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，集成26个高精传感器与128TOPS大算力芯片，构建了覆盖全场景的智能驾驶能力。其HNOA高快速路辅助与CNOA城区辅助驾驶功能均支持全国范围覆盖，全场景泊车辅助覆盖360多种车位类型。在安全维度，拥有最高支持120km/h刹停的AEB急刹避险功能和同级唯一AES主动紧急避让功能。

限时13.29万起，深蓝L06上市

深蓝L06正式上市，新车共推出4款车型，限时价13.29-15.49万元。新车首发搭载磁流变悬架系统，提供包括激光雷达在内的27颗传感器，支持高速/城市领航等辅助驾驶功能。同时，车辆座舱将配备3纳米车规级座舱芯片，搭载纯电动力系统，最大续航里程670km。

外观方面，深蓝L06采用家族最新的设计语言。前脸采用绽放花瓣灯设计，形态灵感来自深蓝品牌LOGO，兼具迎宾动效。车顶为低风阻溜背式设计，车侧采用机械式半隐藏门把手。配备19英寸轮圈并提供多色卡钳可选。车辆尾部配备了随速电动后扰流板，最大开启角度23°、升起高度130mm，兼具视觉与性能。时速超过90km/h，自动升起；超过120km/h，进入高下压力模式，最大提供260N下压力。同时，车尾后扰流板可手动自定义无级（10挡）调整尾翼开合角度大小，后续将通过OTA实现。整车提供舒云紫、流光银、苍穹黑、月晖白、荧月灰五款外观颜色。

车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4830/1905/1480mm，轴距为2900mm。前备厢容积达100L，全系标配464L电动后备厢。

内饰方面，深蓝L06座椅及仪表台采用撞色刺绣工艺点缀，提供90%内饰软包覆盖率，提供舒俱来紫、烟晶雾灰、月光石白三款内饰颜色。搭载15.6英寸2.5K向日葵中控屏，支持13°智能左右偏转，并配备了50英寸AR-HUD抬头显示。搭载天玑座舱S1 Ultra并配备3纳米车规级座舱芯片，中控滑动、缩放、切换应用流畅顺滑。

前排座椅标配通风/加热，副驾配备零重力座椅，支持14向电动调节、8点式按摩。同时，车辆还将全系标配热泵空调系统，音响系统最大功率1280W，18单元构建7.1.4声道。车内配备256色分区呼吸律动氛围灯，并支持无麦K歌。

辅助驾驶方面，深蓝L06提供1颗激光雷达+毫米波雷达*3+前视摄像头*2+侧视摄像头*4+环视摄像头*4+后视摄像头*1+超声波雷达*12，共27颗传感器。新车搭载最新一代禾赛小巧型高性能激光雷达ATX。同时，车辆还搭载两颗地平线J6M芯片，提供256TOPS算力，配备DEEPAL AD Max智能驾驶辅助系统，提供高速/城市领航辅助驾驶、智能泊车辅助 、遥控泊车、记忆泊车等90项驾驶辅助功能。此外，车辆还支持漫游辅助驾驶系统CPA功能，导航未设置或结束/关闭情况下，系统自动进入漫游辅助驾驶状态，并基于用户指令或默认策略进行安全向前巡航行驶。同时，车辆也将提供停车场漫游CPA功能。

安全方面，深蓝L06采用一体式压铸技术，通过7700T大型一体化压铸机，将80个散件集成为2个压铸件，整车扭转刚度提升35%。同时，车辆还采用CTV车电一体技术，将车身地板与电池包结构件联合。此外，新车还采用一体式热成型双门环，通过车身侧围加强工艺，成就超强ABC柱，将18个散件集成为2个整件，减少焊点222个，环装结构增加车身刚度。

底盘方面，深蓝L06标配后五连杆悬架，前后均采用独立悬架。首发搭载磁流变悬架系统，采用京西集团第四代磁流变，通过电磁效应产生阻尼，频繁起步刹车时，可实时快速调整减振器阻尼，使前后悬架分别改变阻尼，抑制车辆俯仰程度。后续还将支持OTA远程升级，针对同一路况可升级不同调校风格。

动力方面，深蓝L06搭载单电机后驱纯电动力系统，最大功率为200kW，0-100km/h加速时间：560Ultra为5.9秒，670Ultra为6.2秒，最高车速210km/h。电池方面，新车配备搭载宁德时代电芯、金钟罩电池，提供56.12kWh和68.82kWh两种容量的磷酸铁锂电池组，对应续航里程为560km和670km，SOC30%-80%仅需15min，电耗低至11.5kWh/100km。

新车还将提供I-TECH主动功率控制技术，通过实时监测电池端电压动态波动，同步分析充放电倍率、温度梯度变化及健康状态（SOH），通过多参数融合实现优化控制，从而更精准预测电池真实潜力，即使在低电量情况下，也能稳定输出动力。

前博世中国总裁陈玉东将任小鹏汽车独立非执行董事

小鹏汽车董事会于2025年11月17日宣布一项重要人事任命，博世（中国）投资有限公司原总裁陈玉东将出任公司独立非执行董事，该项任命自2026年1月1日起正式生效。

现年64岁的陈玉东是中国汽车产业领域的资深专家，持有重庆大学电机系学士学位，并于美国密歇根大学获得机械制造专业硕士及博士学位，另拥有密歇根州立大学工商管理硕士学位。

陈玉东的职业生涯始于1998年加入德尔福汽车零部件集团，历任大中华区总工程师、商务总监及事业部中国区总经理等职务。2007年他加入博世集团，先后担任汽油机系统部高级副总裁、博世中国执行副总裁，并于2011年至2023年期间出任博世（中国）投资有限公司总裁。在其主导博世中国业务的十三年间，公司销售额实现显著增长，从2010年的373亿元攀升至2022年的1323亿元，年均复合增长率达到11%。

离开博世后，陈玉东继续担任博世集团董事会中国事务顾问。他目前还担任福然德股份有限公司独立董事，并于2012年至2024年5月间担任无锡威孚高科技集团股份有限公司董事。

根据小鹏汽车披露的委任条款，陈玉东已与公司签订三年任期合约，其董事袍金定为每年80,000美元。公告特别强调，陈玉东在过去三年内未在其他上市公司担任董事职务，且与小鹏汽车董事、高级管理人员、主要股东及控股股东之间不存在任何关联关系。

“中置GR Yaris”重返赛道，丰田全力攻坚2.0T发动机紧凑化

在成功解决前期开发困境后，丰田中置引擎赛车——基于GR Yaris打造的M Concept，近日于日本Super Taikyu耐力赛夺得组别季军，标志着其动力与底盘验证已重回正轨。此次赛道突破的核心，正是丰田倾力研发的G20E 2.0T四缸发动机，以体积缩小10%、功率密度反升为目标，为未来高性能车型铺平道路。

基于GR Yaris改造的M Concept将发动机后移至座舱后方，保留四驱系统却彻底改变了重量分配。根据丰田工程师，传统前置四驱的GR Yaris前轮磨损速度是后轮的三倍，而中置布局不仅能改善转向不足特性，更使轮胎磨损趋于均衡。

而M Concept所搭载的G20E发动机，相较现有2.4T发动机，体积与高度减少10%，功率密度显著提升，其基础输出设定为395马力，换装大号涡轮后无需混动系统即可突破600马力，而且可适配从卡车到跑车等不同车型需求。

丰田内燃机开发部部长酒井光人透露，正在研发较现有版本更紧凑的G20E变体，未来或将搭载于传闻中的Celica复兴车型。在刚结束的Super Taikyu第六站比赛中，改进后的原型车虽仍受冷却系统困扰，但凭借新增的宽体翼子板与通风口，最终取得ST-Q组别第四排位、Group 2级别季军的成绩。

尽管量产中置版GR Yaris的可能性微乎其微，但消息人士透露，丰田正以相同动力总成（中置2.0T+四驱）开发全新MR2车型。若计划成真，这将是继1999年第三代MR2停产后，丰田对经典中置跑车血脉的首次重启。

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