兵败如山倒！近半年的销量或证明了，中国不再需要“小型油车”
如果把时间拨回到五年前，问一句“十万以内买什么车最稳？”
很多老司机恐怕都会脱口而出：飞度、威驰、致炫、POLO……
理由也很简单——省油、省心、保值，不用想太多就能闭眼入。
可现在呢？
兵败如山倒，最近半年的销售数据或证明了，中国不再需要“小型油车”了！
提到这个问题，渔鸥人可能觉得我在“危言耸听”。
毕竟，在不少人心里，像飞度、POLO这种小型车，是无数家庭的“第一台车”，更是合资车的“口碑担当”。
可现实是，神车也扛不住大势的变化。
飞度的例子最典型。
七八年前，它月销轻松过1.5万辆，二手车三年还能卖到新车七成的价格。
那时候，它代表的是“入门即巅峰”：十万以内，没有比它更稳的选择。
可今年上半年，全国卖了2578辆，最近1个月甚至只有23辆——这已经不是冷清，而是濒临边缘化。
大众POLO、本田LIFE更惨，半年累计甚至不到1000辆，直接跌到边缘化的境地。
你以为是价格太高了， 所以大家不买？
但事实恰恰相反：飞度从9.78万跌到8万出头的裸车价，POLO更是跌到和国产小型纯电车一个水平。
换句话说，它们早已把“价格武器”用到极致，可依然没能换来市场。
这才是真正让人扎心的地方：不是车厂不愿意卷，而是市场根本不再需要这类小车了。
要说为什么会这样？
其实并不是新能源车补贴太猛、小型油车一点竞争力都没有，而是：
这类车的“价值支点”正在被全面掏空。
说白了，以前大家买这种小车，是因为没得选，a 级以上的车太贵了。
哪怕只是想买辆大一点的紧凑型轿车，预算也要直接上探到12万甚至15万起步——
空间虽好、动力虽强，但不是普通家庭能随便入手的。
而像飞度、威驰、POLO这些合资小车，恰好填补了“10万元以内”的刚需通勤市场——
它们省油、保值、代步稳，成为了无数打工人、年轻家庭的“第一辆车”。
但现在不一样了。
新能源车的大规模下探，把10万级市场直接“炸开了”。
比亚迪秦PLUS DM-i，不到8万就能落地，B级空间、7秒多的零百、每公里油耗低到吓人；
海豹06 dm、吉利银河L6，统统拉到8万出头，动不动就标配360、全景天幕、L2辅助…
你用买飞度的钱，能买到更大、更强、更有配置的“准家用车”。
而对于原本就想买小车通勤的用户，海鸥、宏光MINIEV、吉利星愿这些纯电小型车，同样3-8万区间——
智能化、颜值、用车成本统统在线，补贴没了照样能打。
换句话说：无论你是预算有限，还是通勤刚需，现在都有更具性价比的替代选项。
这就是小型油车越来越被边缘化的核心——不是它不行了，而是它的“生存空间”正在被彻底压缩。
此外，从小型油车的定位来看，它的存在感也越来越尴尬了。
因为大家买小油车，本质上就是图个便宜省油、买菜代步，基本不跑高速、不拉人载货——
但问题是，在“只跑市区”的场景下，纯电车的优势完全碾压。
你想啊，城市通勤工况下，电车不仅没有发动机噪音，起步还更快、更顺，关键是用车成本低得离谱——
像比亚迪海鸥，充满一次电也就十几块钱，哪怕天天通勤，一个月电费可能都花不到100元。
而油车呢？7毛一公里起步，每周一箱油跑不了几天。
更别说配置层面了：
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反观不少合资小油车，倒车影像还得加钱选，连车机都要靠“手机投屏”凑活，开起来的体验感差得太明显。
说白了就是：
如果只是日常买菜、接娃、代步跑跑近路——现在的小型电车不光更省心，甚至还更好开、更舒服。
这就让小型油车陷入了一个死循环：
它既没技术优势，也没体验优势，更没价格优势，只能眼睁睁看着“从刚需变成多余”。
总的来看就是：
曾经靠“省心省油”打下江山的小型油车，如今却成了“没人要的孤岛”。
不是它们不好，而是“好”已经不够用了。
因为现在的消费者，不再满足于一辆“能开就行”的车，而是在用“10万元预算”，追求尽可能全面的体验。
空间要大一点、配置要高一点、质感要好一点、最好还能快一点、静一点、省一点——
小型油车做不到，就只能被时代淘汰。
这不是某个品牌的问题，也不是哪个产品的问题，而是整个汽车市场的重构！