继MEGA、i8折戟之后,理想i6能否打破“纯电必败”的魔咒?
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2025-09-23 04:37:29
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继理想MEGA与i8相继折戟之后,理想汽车再度推出旗下第三款纯电车型——理想i6。作为一款全新的五座中大型纯电SUV,它承载着理想汽车在纯电转型之路上的迫切期许,但这款车究竟能否打破其“纯电必败”的魔咒,为理想打赢这场关乎转型成败的背水之战呢?

9月初,理想汽车公布了2025年8月销量数据。据其公布的数据显示,理想汽车当月共交付新车28529辆,相较于去年同期超48122辆的交付量,同比下滑近41%。更值得关注的是,这已是理想汽车连续第三个月出现销量同比下滑,且下滑幅度呈逐月扩大之势。

作为曾在国内造车新势力中毫无争议的“标杆”,理想汽车的表现本备受瞩目。但眼下,在不少新势力品牌销量持续快速上涨的大背景下,理想却出现如此显著的销量下滑,着实令人意外。从竞品表现来看,其直接竞争对手问界汽车,8月全系交付量达40012辆,不仅体量远超理想,更拿下了40万-50万元级别SUV品类的销量冠军;就连被外界称作“低配理想”的零跑汽车,当月交付量也达到57066辆,同比增长超88%,月销量再创新高。从二者的强势表现不难看出,理想的原有市场份额,正被这两大竞品明显分流。

而理想i6的推出,正是理想在增程基本盘持续萎缩、纯电市场竞争白热化的双重压力下推出的,它的战略重要性不言而喻。i6若能成功,将为理想岌岌可危的纯电战略注入强心剂,证明其在纯电领域的产品打造能力;反之,连续三款纯电产品失利,不仅会动摇资本市场信心,更可能让理想错失新能源转型的关键窗口期。对于正经历"增程失速、纯电乏力"的理想而言,i6的成败几乎决定着企业的未来走向。

然而,理想i6面临的市场环境比i8上市时更为严峻。尽管纯电市场整体保持增长,8月纯电动汽车批发销量同比增长38.5%,但增程车型同比下降9.5%的市场分化,使得理想既要应对增程用户转化难题,又要在陌生的纯电市场与强敌周旋。家庭用户对纯电车的补能焦虑仍未完全缓解,尤其在冬季高速场景下,即便i6标称最高720km续航,实际续航打折仍是不可回避的痛点。

理想虽然加速了超充网络建设,过去三个月新增768座超充站,总数达到3219座,高速超充站覆盖"九纵九横"18条线路,城市站实现一、二线城市3公里半径覆盖。但支持全5C超充的站点仅有100+座,且主要集中在核心城市,国庆前计划新增的30座也难以改变补能网络不均衡的现状。对于依赖全家长途出行的目标用户而言,在非核心区域仍可能面临30-60分钟的普通快充等待,严重影响出行体验。

从市场竞争力来看,i6的定价策略将面临严峻考验。虽然官方尚未公布售价,但根据官方的说法,是要“面向25万至30万元价格区间打造的全能产品”,所以i6大概率进入25-30万元区间。这一价格带已成为红海战场:特斯拉Model Y 、极氪7X都实力不俗;而问界M8纯电版则依托华为智驾生态,构建差异化竞争力。更具威胁的是,乐道等品牌通过电池租赁方案将入门价压至20万以内,进一步分流价格敏感用户。

价格之外,i6还面临理想内部的"左右手互搏"。增程式的理想L6售价仅22.48万起,虽为五座SUV但价格低出不少。这种价格倒挂现象会让潜在用户疑虑:为何要花更多钱选择续航焦虑更明显的纯电版本?尤其在增程车型仍占据家庭用户主流选择的市场环境下,i6的转化难度可想而知。

纯电市场的结构性矛盾也未得到根本改善。在20万以上纯电SUV领域,依然呈现"两头大中间小"的格局——要么是Model Y这样的现象级产品,要么是月销低于2000辆的小众车型。理想试图用"家庭场景"破局,但这一在增程时代成功的标签,在纯电市场面临重构。

设计争议仍是悬在i6头上的达摩克利斯之剑。尽管采用了新的"云朵黄"配色和双色车身设计,但家族化的内饰风格缺乏新意,延续了i8"冰箱+彩电+大沙发"的配置思路。这种在增程时代成功的设计语言,在纯电市场可能面临审美疲劳。更关键的是,副驾驶脚踏板、后舱娱乐屏等配置,能否抵消用户对纯电补能的核心顾虑,仍是未知数。

技术参数的亮点背后也暗藏隐忧。i6搭载的800V高压架构和5C磷酸铁锂电池,宣称"充电10分钟续航500公里",但这一数据是理想体系内的首次应用,实际表现有待验证。行业数据显示,即使是成熟的5C技术,在高速、低温等极端场景下仍会出现充电效率衰减,而13.6kWh/100km的电耗数据,也可能在满载家庭出行时面临挑战。

理想当前的销量压力已到临界点。公司预计2025年第三季度交付量同比降幅高达37.8%~41.1%,增程基本盘持续萎缩,L8、L9等主力车型月销不足5000辆,被问界M8、领克900等竞品持续挤压。在此背景下,i6不仅要承担起2025年纯电销售目标的重任,更被赋予了"扭转颓势"的战略使命。一旦失败,不仅会导致纯电产品线推进受阻,更可能引发资本市场对理想转型能力的全面质疑。

核心问题依然未变:在增程式领域取得成功的理想,是否真正具备纯电时代的系统能力?从补能网络建设来看,3219座超充站虽形成规模,但5C站点不足暴露基础设施投入的犹豫;从产品定义来看,仍延续增程时代的配置思维,未能针对纯电用户痛点实现突破;从市场应对来看,在特斯拉、华为等巨头加速布局的情况下,理想的差异化优势正被不断稀释。

理想i6的上市,恰逢新能源市场"纯电向上、混动向下"的转型关键期。这既是挑战也是机遇——增程用户的转化窗口正在收窄,而纯电市场的增长红利依然存在。但对于连续经历MEGA、i8失利的理想而言,留给i6的容错空间已经极小。这款寄托着理想纯电转型希望的车型,最终能否打破"惨败魔咒",不仅取决于产品力本身,更考验着理想能否真正理解纯电用户的核心需求,完成从"增程王者"到"纯电玩家"的身份重构。答案或许将在未来几个月的交付数据中揭晓,但市场留给理想的时间,已经不多了。

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