在特斯拉还没有推出Model 3的时候，我最想买的新能源车是宝马i3——不是“油改电”3系。

作为一台2014年首发的宝马小型车，i3最吸引我的就是650cc双缸增程器，它让这台10年前的车型跑出了超300km续航。不过i3纯电续航只有130km，设计理念接近理想汽车——城区短途行驶用纯电，长途使用增程器。

10年间，随着国内新能源车渗透率从0.3%增长到去年的47.6%，中国消费者对于增程的理解和需求也发生了转变：去年国内增程车型销量暴增78.7%，已经达到116.7万辆，其中纯电续航超过200km的车型占据了六成以上。

趋势已经明朗。早期增程车型普遍使用小容量电池，可以提供短途纯电出行的能力，同时规避了补能设施不足导致纯电车型长途行驶不便利的短板。

但随着基础设施完善和电池成本降低，一两百公里的纯电续航，已经无法满足新能源用户的日常所需，所以零跑率先提出超级增程概念，并且依靠大电池、长续航的产品，一举逆袭成为新势力头牌。反观理想L系列在今年销量逐渐走低，7月在增程品类比重已经落到30%——两个案例对比，不难看出，增程产品需要快步迈入2.0时代。

新世代的增程产品，门槛很直白：800V架构、高功率超充、400km+纯电续航。

这个门槛，是由新一代智己LS6所定义的。

这款中期改款堪比换代的新车，在正式上市后叠加1.5万的现金礼，所以它的整体价位比预售时低了1万多元。其中，纯电车型入门价拉低到20万内，只要19.79万起，在同级车型中还是有一定优势。

稍微有点意外的是，新一代LS6并没有“油电同价”，超级增程版整体比纯电版贵了5000元——多花的钱，就当是买了个随车快充桩吧。

相较现在新势力车企单一的SKU，智己反其道而行之，给出的菜单相当丰富：

纯电版——三种电池的5个配置；

超级增程版——两种电池规格的4个配置，覆盖了Pro到Ultra，看起来很有进入苹果官网的感觉。

尽管SKU这么复杂，但新一代智己LS6依然做到了入门满配，Pro版本就提供了灵蜥数字底盘2.0、800V平台、8295芯片、27.1英寸主驾屏、四活塞卡钳、四门隔音玻璃、主q4.xtm10.iNfo312 89.xtm10.iNfo312 W3w.xtm10.iNfo312 mH.xtm10.iNfo312 8O.xtm10.iNfo312SuD.xtm10.iNfo312 j0C.xtm10.iNfo312 zG.xtm10.iNfo312 9N.xtm10.iNfo312 FTi.xtm10.iNfo312动降噪、前排座椅加热/通风、后排座椅加热/131度靠背调节、带电动遮阳帘天幕，以及OrinX芯片、支持高速NOA的IMAD 3.0纯视觉方案辅助驾驶能力。

预算增加1.2万选择Max版，会比Pro版增加带激光雷达的无图城市NOA辅助驾驶系统、四轮转向、前排座椅按摩和智慧灯语，此外首发权益也赠送了15.6英寸副驾屏、副驾零重力座椅和主驾贝果舒压系统。

个人觉得这些配置还是物超所值，如果不卡预算的话，新一代LS6的Max版本会更有机会成为主销车款。

再往上添2万，新一代LS6 Max+纯电版本不仅有了宁德时代神行电池，还丰富了空气悬架、可变阻尼减震这样的底盘硬件，多出了后排座椅通风/按摩和真皮座椅，以及11L双开门的冷暖冰箱——其它版本想要冰箱的话，上市期内也可以花2880元选配。

纯电版的新一代LS6还有Pro Max和Ultra两个配置——要注意，这是超级增程所没有的。

Ultra版就是极致性能的代表，智己唯一提供了双飓风电机，有3.48秒的零百加速能力，同时在875V平台基础上，装配了宁德时代的103kWh单晶超能电池。Pro Max则是预售时没有的版本，因为有很多用户提出想要长续航车型，所以智己才在Max车型基础上增加了和Ultra相同的电池包，让它做出最长802km的CLTC续航。

总结来说，新一代智己LS6的配置看似很多，但选择并不难：

首先可以根据实际需求，先决定选纯电还是增程。如果没有便捷的充电条件，或者面临冬季低温用车的话，新一代LS6的超级增程肯定有优势，这也是为什么智己透露小订用户里，北方地区80%左右都选增程版的原因。

剩下的决策就是电池规格，它决定了不同的纯电续航能力。新一代LS6纯电版的用户需要考虑是不是得上103kWh电池，以应对“两周一充”或单程500公里以上的长途。

超级增程版的差异则更清晰，80km的纯电续航差异不是核心因素，你就说愿不愿为了66kWh宁德时代骁遥 Max电池多花1.5万吧。

关于新一代智己LS6更多的静态体验和试驾感受，驾仕派已经提前有相关的视频，在此简要总结一些大家更容易感知的地方：

1、 有了灵蜥底盘2.0，智己认为能做到“后驱当四驱用”。这个表述有些夸张，但我理解车企想强调新一代LS6在不同场景的适用性，比如大陆的MKC2线控制动能对单轮制动，配合新的矢量控制、牵引力控制系统，以及大功率飓风电机、70mm空悬行程，带来更好的湿地稳定性和脱困能力。

双向18°的智慧四轮转向，则提升了操控安全的上限，比如新一代LS6高速变道就比普通四驱车稳定15%，湿地麋鹿测试和干地鱼钩测试，更是刷出85.8km/h和192.6km/h的成绩。同时不能忽视的是，单电机的能耗比传统四驱还是能低10%以上。

2、 灵蜥底盘2.0还对舒适性有改善，舒适制动就能降低92.3%的刹车体感G值，云台车身在变道时也更好的控制了侧倾，带四轮转向的新一代LS6更把转弯半径“收紧”到最小4.49m，比五菱宏光MINIEV还要灵活。

3、 上汽造车70年，经历了20万次实车碰撞测试，在主被动安全的考量上，也有丰富的经验。除了十纵十横的白车身笼式设计，以及87.92%占比的高强度钢以上和铝合金材质，智己还重点关注了碰撞后的安全通道，新一代LS6有三重开门保障，除了第一时间解锁外，车内外都有物理应急开门方式，结合解锁模块、低压电源的安全设计，避免“打不开”的风险。