文/珠玑说

(本文所有内容皆有官方可靠信源，具体资料赘述文章结尾)

“女人不懂车”？2023年中国女性823万辆的购车数据，早已把这个刻板印象碾得粉碎。

要知道，这个数字不仅超过印度全年汽车销量总和，甚至让日本、德国两个汽车强国的全年销量加起来都望尘莫及——放在当下，这是女性消费力量的彰显；但退回到120多年前，却是连想都不敢想的天方夜谭。

1901年，汽车还是西方刚传入中国的“黑科技怪物”，全中国首位接触它的女性，是权倾朝野的慈禧太后。

那年她66岁大寿，袁世凯花一万两白银从德国淘来一辆汽车当寿礼，朝廷特意把马夫培训成司机，折腾了好几天才让慈禧坐上这“铁疙瘩”。

可刚坐稳，慈禧就怒了：司机居然敢坐在自己前面？她硬要司机跪着开车，可跪着怎么踩油门、打方向盘？最后，这位晚清最有权势的女性，还是乖乖坐回了16人抬的大轿。

这荒诞的一幕，藏着那个时代女性与“驾驶自由”的遥远距离——能接触汽车已是极致特例，更别说掌控方向盘。

一百多年过去，时代车轮早把旧偏见甩在身后，如今中国女性开车早已是街头常态：2023年女性司机数量突破1.6亿，全年购车823万辆，相当于每卖出10辆车，就有近4辆被女性收入囊中。

她们不再是汽车消费的“旁观者”，而是悄悄重塑市场规则的“操盘手”，零跑汽车的逆袭就是最鲜活的证明。

今年的零跑，活脱脱一匹车市“黑马”，1月交付量才2.5万辆，到8月就飙升至5.7万辆，直接翻倍，还连续6个月稳坐新势力销量榜首。

更难得的是，它上半年实现净利润转正，零售量创下历史新高，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企，比蔚来、小鹏都早一步摸到“赚钱密码”。

零跑能突围，女车主功不可没：7月发布的新车B01，上市一个月大定锁单超2万辆，其中40%来自女性用户——这不是偶然，而是精准踩中了女性购车群体的需求脉搏。

那么，撬动中国车市增量的女性，到底是怎样的一群人？三个关键词足以概括：都市、高知、年轻。

2023年，超六成购车女性来自一二线城市，她们熟悉城市通勤的拥堵与便捷需求；超八成拥有大专及以上学历，更看重产品本身的性价比而非盲目追牌；超70%年龄在25-39岁之间，经济独立、消费理性，既懂生活品质又不被传统消费观念束缚。

她们选车时直接跳过了传统的“豪华品牌入门款”，转头入手了配置更全的新能源车型，理由很简单：要的是停车方便、智能好开，而车标不值这个溢价。

2024年的行业报告也印证了这一点：女性用户更偏爱新能源汽车，安全、空间、动力操控、外观、智能化是她们的核心诉求，至于车标、品牌光环，反而要往后排。

其实女性买车的逻辑很简单：颜值要能打动自己，智能要解决实际问题，安全要给足底气，价格要符合预期。

从2023年女性购车823万辆，到零跑B01靠“懂女性”爆火，一个清晰的趋势正在显现：女性不再是车市的“边缘群体”，而是改写行业规则的“主力军”。

这不是说车企要刻意打造“女性专属车型”，而是要放下“女性不懂车”的偏见，真正走进女性的生活场景，从她们的实际需求出发做产品。

未来，随着女性消费力量的持续释放，还会有更多车企加入“读懂女性”的赛道，而对于女性来说，手握方向盘不仅是出行自由，更是对生活的掌控权。

期待更多中国车企能带着对女性需求的洞察，让全球都看到中国汽车的温度与实力——毕竟，真正的进步，从来都是让每个群体都能在消费中找到属于自己的“舒适区”。