昨天刷到一组数据，瞬间被震住了。

今年上半年，日本汽车出口204万辆，韩国148万辆。那中国呢？

308万辆！

半年时间，咱们比日本多出口了104万辆车，比韩国更是整整多了160万辆。这已经是连续第三年拿下全球第一了。

说实话，看到这个数字还是有点小激动的。记得前几年咱们还在追赶，现在已经开始“碾压”了。日本汽车工业协会都承认，中国已经成为“将具有竞争力车型推广到全球的基地”。

不过冷静下来想想，这个第一来得并不容易。

咱们的增长率确实猛，上半年同比增长10%，而日本只有1%。但仔细扒拉一下数据，会发现一些“尴尬”的事实。

比如说赚钱能力。2024年，中国出口了585.9万辆车，总额1174亿美元；日本出口421万辆，却也卖了接近1100亿美元。

简单算下来，日本每台车比咱们贵30%左右。

网上那句调侃“中国一年造3000万辆车，利润还比不过丰田一家”，虽然夸张，但确实扎心。咱们现在还是靠量取胜，在品牌溢价这块儿，确实还有很长的路要走。

更关键的是，咱们的出口模式还相对初级。

日本车企早就在全球各地建厂了，丰田在美国就有11家工厂，在中国也有合资厂。2022年，日本明面上出口381.3万辆，但海外工厂产量高达1695万辆，是出口量的4倍多！这些海外产量虽然不算出口，但钱确实被日本人赚走了。

咱们现在还主要是“made in China”然后运出去，真正的本土化经营刚刚起步。奇瑞2014年就在巴西建厂，比亚迪、吉利也开始在海外布局，但规模和深度跟日系比还有差距。

当然了，这也正常。任何一个产业走向全球都得有个过程，先靠产品打开市场，再慢慢实现本土化。咱们新能源车技术全球领先，燃油车技术也在快速追赶，这就是底气。

韩国其实挺有意思，148万辆的出口量虽然排第三，但现代、起亚在全球市场的布局和品牌力都不错。他们走的路径可能更值得咱们参考——技术+品牌+本土化三管齐下。

说白了，现在这个第一更多是“量”的胜利，接下来要追求的是“质”的提升。等哪天咱们的车企不仅出口量第一，单车利润也能跟日德美韩掰掰手腕，那才是真正的汽车强国。

不过话说回来，能在这么短时间内从追赶者变成领跑者，已经很不容易了。

毕竟这个赛道上，除了欧日美韩这些传统强国，确实很少有新面孔能杀进来。