在余承东和雷军隔空对战之后，吉利、长城和比亚迪以二对一的方式上演激烈论战，“严肃处理违法行为”和“贼喊抓贼”等言论满天飞，一时间让人不知孰是孰非。

这究竟是清理行业乱象的正义之举，还是市场争夺战的又一个新手段？

自主车企在一个月内展现了令人瞠目结舌的惨烈竞争，广大跨国车企接受了深刻的“教育”，也看到中国汽车市场的竞争还远远没有到停止的阶段。

然而，偏激的行为最终都要被一一处理。

针对60天账期承诺，几乎所有自主车企都发布了公告，承诺对供应商货款以及经销商返利的付款周期，这也被视为对“吹哨人”魏建军有关“车圈恒大”预警的直接回应。

无论是线上对战，还是资金对账，跨国车企和合资车企更多是一片沉默，表现出事不关己、高高挂起的态度，甚至是心里苦笑，对他们来说，口水战没有必要，及时付款则是基操。

近一个月来的口水战，让全球人民看到了中国汽车产业在高速发展过程中存在的问题和乱象，而无论是“车圈恒大”“黑公关”，还是“蜜糖砒霜”，有则改之，无则加勉。

近年来，中国汽车市场从燃油车迅速转向电动智能汽车，市场主导权也从合资品牌转向自主品牌。这一巨变给全球汽车产业带来了深刻影响。

在技术快速更新迭代以及对销量和市场的争夺中，车企可持续发展和合规经营的问题被掩盖了，如今市场格局初定，潜藏已久的问题已到了必须解决的时刻，自主车企也拥有了解决的实力。

俗话说，城堡都是从内部打破的，纵观走向灭亡的车企，无不是自身内部的问题导致败走麦城，而不是一次竞争对手的举报和抹黑。

不管是行业的监管、竞争对手的举报，还是用户的焦虑，自主车企站在新的历史发展高度，迫切需要从一味追求外部扩张，转向内外兼修的发展模式。

无论是应对市场内卷深入的生存问题，还是走向全球生产和经营的必然需求，自主车企原本粗放式的发展模式已经到达了不得不改变的紧急时刻。

随着激烈的舆论交锋和60天账期承诺的发酵，中国汽车产业将进入新一轮的动荡周期，谁也不知道哪些问题会被曝光，哪些问题又会被优先处理。

可喜的是，与新能源汽车发展两眼一抹黑不同，自主车企要实现经营层面的转型，眼前就有许多成功的标杆，包括在中国市场深耕多年的合资车企。

在停产减产和减员裁员之时，合资车企给予员工的补偿都是及时足量发放的，也让车主的未来售后服务无后顾之忧，与部分自主车企人去楼空的一地鸡毛形成了鲜明的对比。

背靠跨国车企的全球经验，合资车企在可持续发展与合规经营层面有着独特的领先优势，而自主车企也可以近水楼台地通过合资车企学习先进的经营体系，并深刻了解其必要性，尤其是在走向全球发展的关键时刻。

强大如全球十大车企之一，年销量超400万辆的比亚迪，其面临的问题并不比过去少，甚至更难，如同大象转身，虽速度慢，却牵一发而动全身，一个小动作所引发的连锁效应就可能一发不可收拾。

当然，问题总是要具体地历史地来看。

在温饱依旧是个问题的过去，你无法去思考如何能活得更加精致和体面，因为活着就是第一要义。

在自主车企崛起的过程中，合资车企已经从对标的对象，转变为被拉踩的标靶，尤其是当下的电动智能汽车时代，踩着合资车企往上走的例子并不少见。

新车型密集上市，并不断提速换代，价格战越战越惨烈，市场内卷已经进入了令人无法忍受的阶段，市场陷入了扭曲发展的泥潭，也随着自主车企进入海外市场，被一一引爆。

无论是欧洲这样的发达汽车市场，还是东南亚、中东和南美等新兴市场，曾经仅靠奇瑞一力支撑，如今已有比亚迪、吉利和广汽等更多车企加入，自主车企正在努力站稳脚跟，打造中国汽车出海的集团军。

在汽车产品满足海外市场准入标准和用户需求的背景下，全球各地政治、经济和政策环境的不确定性和复杂化，使得自主车企无法照搬中国市场的发展经验，甚至中国市场发展的成功经验无法适用。

自主车企走向全球市场，中国汽车市场发展进入新阶段，合资车企长期以来的坚守，终于获得了自主车企感同身受的理解。

供应商和经销商的60天账期行动，只是中国汽车市场震荡的开始，合资车企都偷着乐，它终于等来了更多理念趋同的同行者。或许中国汽车市场的内卷终于要逐步回归正常的市场竞争，回到跨国车企熟悉的那个单纯的以产品质量和市场可持续发展为主线的新时代。

从常压油箱事件引发的对产品技术和质量的关注，到“车圈恒大”的相关言论引发了业界对可持续发展与合规经营的深层讨论，此次震荡将推动中国汽车市场所有参与者迈向全新发展阶段，这是自主车企从汽车产品上升到企业整体运营的发展转变，更是其走向全球市场的最坚定步伐。