【学习】新能源公交车充电原理（一）_汽车资讯

创始人

2025-06-16 07:56:04

0次

新能源公交车充电原理（一）

为实现降本增效工作目标，由驾驶员自行为新能源车充电将逐步普及，为此小编准备了系列小知识，想跟各位驾驶员师傅简要介绍一下新能源车充电原理，以及通过两个案例分析一下插枪不充电的原因。

纯电动车高压系统简介

以申沃9系纯电动车为例，该车在车顶和车厢左、右两侧布置有12箱磷酸铁锂电池，总带电量为350kWh（度），标称电压580V。

表1：申沃9系纯电动车动力电池参数表

图1：申沃9系纯电动车

充电接口介绍

在该车车身后部的左右两侧各有一个充电口，方便使用不同位置的充电桩进行充电。

充电口位置图

该车型充电前需要关闭钥匙开关和总电源（少部分车型需要打开电源充电，具体请向技术部门咨询）。充电枪的电源线较长时，要合理摆放，避免电源线被过往车辆压到，损坏绝缘层，同时也要避免绊倒行人。

申沃9系纯电动车电路图

图中的Charger1和Charger2代表车身左右两侧的充电口，左下方的黑框就是储能系统，包括：电池管理系统（BMS）、绝缘检测装置、动力电池等。

充电口示意图

充电口的工作环境温度是-30℃～+50℃，耐电压等级达到3000V，绝缘电阻＞1000MΩ。目前新国标在充电枪上装有温度传感器，当温度达到100℃时，充电电流降低一半，当温度达到120℃时会停止充电。

DC+和DC-分别代表直流电源正和直流电源负。

S+和S-为充电通信CAN线。

CC1和CC2分别代表充电桩和充电枪的连接确认（具体原理下期说明）。

A+和A-为12V或24V低压辅助电源。

PE代表保护接地。

电动车电源驾驶员电压充电 Charger 绝缘层原理新能源申沃电源线充电口