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作者 | 陈丽丽

近日，小米汽车正式获得L3级有条件自动驾驶道路测试牌照。这一突破标志着小米在自动驾驶领域的技术积累已通过官方权威验证，从L2级辅助驾驶的规模化落地，正式迈入L3级技术验证的关键阶段。

在行业加速向高阶自动驾驶迈进的当下，小米的这一进展不仅夯实了自身智驾竞争力，更将进一步搅动国内L3级赛道的竞争格局。

要读懂这一牌照的含金量，首先需明确L3级自动驾驶的核心定义与行业价值。根据我国《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级是辅助驾驶向自动驾驶的关键跨越，其核心特征是“系统可在特定条件下持续执行转向、加速、制动等全部动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控路况，但需在系统请求时及时接管”。这意味着L3级已正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任首次可能在驾驶员与制造商之间分配，相较于L2级“驾驶员主导、系统辅助”的模式，技术门槛与安全要求实现量级提升。

小米能顺利斩获测试牌照，背后是其自主研发的Xiaomi HAD智驾方案的长期积累。作为小米智驾的核心架构，Xiaomi HAD采用端到端大模型技术，将感知、预测、规划三大环节整合为单一AI模型，大幅减少信息传输误差，提升决策效率。

为支撑L3级功能落地，小米汽车高阶版车型（SU7 Max/Ultra）配备了充足的硬件冗余：11颗摄像头、5颗毫米波雷达、1颗车顶激光雷达及12颗超声波雷达，搭配双英伟达Orin芯片组成的计算平台，总算力高达508TOPS，可精准覆盖高速、城区等复杂驾驶场景的感知需求。此外，接入视觉语言大模型（VLM）后，系统能精准识别施工路段、丁字路口等复杂场景，并通过语音与用户交互优化决策，为L3级测试奠定了坚实基础。

此次测试牌照的落地，也契合国内自动驾驶政策的推进节奏。2025年12月，工信部已附条件许可长安、极狐两款L3级车型产品准入，标志着我国自动驾驶产业从“技术验证”迈向“量产应用”新阶段。

而《北京市自动驾驶汽车条例》等地方法规的实施，更是从责任划分、安全监管、数据保护等维度构建了完整的制度框架，为L3级测试与落地提供了明确的法律依据。小米此时入局L3级测试，正是踩准了政策红利与技术成熟度的双重窗口期，有望借助试点积累的实际道路数据，加速算法迭代与量产落地进程。

从行业竞争格局来看，小米的加入让L3级赛道的比拼更趋激烈。目前，小鹏计划2025年底实现L3级智能驾驶落地，华为则规划2026年推进高速L3规模化商用，长安、极狐已率先获得产品准入并启动试点。

相较于竞品，小米的核心优势在于端到端大模型带来的拟人化驾驶体验，其智驾系统轨迹平滑度更高，可减少急加速、急刹车等突兀操作，且基于无图方案设计，能在无高精地图覆盖区域实现高效通行。

此次测试牌照的获得，将帮助小米在实际道路场景中验证这些技术优势，进一步缩小与头部玩家的差距。

不过，L3级测试仅是阶段性突破，小米仍需直面多重挑战。从技术层面看，其智驾系统在复杂场景下的接管率仍有优化空间，路测数据显示，在匝道识别、无保护左转等场景中仍需驾驶员频繁介入，纯视觉方案对锥桶、水马等障碍物的识别能力也有待提升。

从行业环境来看，L3级落地需解决事故责任认定、保险产品创新、用户信任建设等一系列衍生问题，这需要企业与监管部门、保险机构等多方协同推进。此外，随着更多车企入局，赛道同质化竞争加剧，如何通过差异化技术与体验构建核心壁垒，将是小米后续需要重点突破的方向。

对消费者而言，小米推进L3级测试的意义在于加速高阶自动驾驶的普及进程。L3级功能的落地，将大幅降低长途驾驶、高速通勤等场景的驾驶疲劳，提升出行安全性与舒适性。

但需明确的是，当前L3级试点仍处于“限定场景、限定道路”的附条件实施阶段，不直接面向用户销售，普通消费者要享受到成熟的L3级服务仍需时日。

说到底，小米汽车获得L3级道路测试牌照，不仅是企业智驾技术实力的证明，更是国内自动驾驶产业加速发展的缩影。在技术迭代与政策支持的双重驱动下，L3级将成为车企差异化竞争的核心战场。

小米能否借助此次测试积累的优势，在后续的量产落地中抢占先机，仍需时间检验。但可以肯定的是，随着更多企业的持续投入，自动驾驶的技术边界将不断突破，一个更智能、更安全的出行时代正在加速到来。