知嘹汽车/宇刚

一个坏消息一个好消息，坏消息是车圈恒大离爆雷又近了一步。好消息是，舍了他能保中国汽车产业平安。

最近有一封公开信，孔辉科技的老大说，我有一个梦想，大致的意思就是龙头车企不要再压榨我们供应商了，不是拖账期就是压利润，供应商的日子苦的没法过了。具体内容我们放在下面了。写的颇为委婉。

郭孔辉先生，中国工程院院士，中国汽车第一人，孔辉科技主要为乘用车提供电控悬架系统。2023年收入有12亿元，净利润才85.7万元，细算下来利润不足1%，还不如开两家奶茶店来得赚钱。

有背景、有技术，作为细分领域的龙头，市占率超过40%，连他都叫苦不迭，整个供应链可想而知。是半年付款还是10个月付账，全凭车企良心。要知道汽车是一个复杂的系统工程，主机厂虽然是甲方，但可远谈不上只手遮天。暂且不说提供悬架的企业，就是做螺丝的降本增效，你猜结果会怎么样。

供应商也得活，主机厂如果对他们疯狂压榨，工人工资都发不出来了，你还想让他好好工作天天向上？现在大街上一个刹车就崴脚的新车，还不够多吗？主机厂和供应商保持良性的合作关系，才会形成一个良性循环。这一点，合资车厂做的就是更好。尤其日系品牌，是非常重视推动供应商共同发展。零部件也需要保持研发，也需要与时俱进。

都知道车圈这几天最大的新闻，就是国家队开盘，多家车企给出了“60天账期承诺”。

6月1号 国务院新修的保障中小企业款项支付条例，也给出了最长60天的付款期限，再次给账期时限升升级。6月9号工信部官网发布了一则通知，对于已经获批生产的汽车，将开展一次性监督检查工作,要保证企业实际生产销售的汽车，与向工信部申报获批的技术参数、配置和性能指标，严格相符。也就是说，张冠李戴暗箱操作，偷换配置的事，都要严查了。

这么一搞，车圈恒大就更难了。想拿供应商的钱补企业的窟窿，把车企干成金融公司，恐怕越来越难。再加上工信部监督，之前偷梁换柱的小动作也得收敛收敛。当然，上有政策下有对策，还得看企业怎么出招。

上世纪90年代末,中国摩托车在东南亚市场的占有率一度高达90%，但现在只剩下不到1%。日本产的摩托2000美金，中国企业一入场，价格直接打到了几百美金。代价就是三年一大修,5年就报废，和现在车企玩法是不是有点像？目前价格战已经到了临界点，狠狠心，牺牲几个恒大，给汽车产业推上正途，这事上算。