咱平常看汽车，路上跑的车形形色色，但你有没有想过，为啥汽车厂家不用不锈钢来造车呢？照理说，不锈钢那强度和耐腐蚀性都挺不错呀，可现实却是，很少有车企这么干，就连保时捷，造过一次后都表示再也不想造了，这背后到底咋回事？今天咱就唠唠。

先讲讲不锈钢的优点。不锈钢，一听名字就知道，它不容易生锈，抗腐蚀能力强。像家里的不锈钢锅碗瓢盆，用个好多年，只要不是故意折腾，基本不会生锈。而且它强度也不低，看着就结实。在很多领域，不锈钢都被广泛应用，像建筑装饰、医疗器械啥的。那为啥汽车厂家对它不太感冒呢？

首先就是成本问题。我给大伙算笔账啊，现在市场上，普通的镀锌钢板价格还算比较亲民，假设每吨 5000 块左右，可 304 不锈钢呢，每吨能达到 15000 块左右，这价格直接翻了好几倍。汽车厂家造车，那得考虑成本啊，一辆车下来，光是材料成本就增加这么多，售价肯定得跟着涨，消费者不一定愿意买单。而且这还不算完，不锈钢加工起来可不像普通钢材那么容易。它延展性虽说还行，但回弹性高，这就对加工工艺要求特别高。车企要是想用不锈钢造车，就得投入更多资金在设备和技术上，不然生产出来的车身可能会开裂啥的，这成本又上去了。

再说说重量。现在汽车发展的大方向是轻量化，为啥要轻量化呢？因为车轻了，油耗能降低，排放也能减少，还能提升操控性能。铝合金、碳纤维这些材料都被车企大量采用，就是为了让车更轻。可不锈钢呢，密度大，重量重。同样体积的不锈钢和铝镁合金，重量能差 4 倍多呢。要是用不锈钢造车，车身变重，油耗增加不说，加速和操控性能也会受影响，开起来就没那么灵活，这对追求性能的车来说，简直是致命的。

还有安全问题。你可能觉得不锈钢硬，车就更安全，其实不是这么回事。在汽车设计里，有吸能盒、冲击力传输通道这些设计，目的就是在碰撞时，让车身材料通过形变来吸收能量，保护车内人员安全。要是用不锈钢，它太硬，不容易形变，碰撞产生的能量吸收不了，就只能往车内传递，那车内乘客受到的伤害可就大了。就好比你用脑袋去撞墙和撞海绵垫，结果肯定不一样。所以说，不锈钢在安全方面，反而是个劣势。

保时捷就曾试过用不锈钢造车。那是在 1967 年，保时捷打造了一辆全不锈钢的 911S 跑车。当时可能也是想探索新的材料应用。车造出来后，发现问题一大堆。成本高得离谱，制造成本是普通 911 的两倍。而且在生产过程中，部分冲压模具造完一辆车就损坏得没法用了，这损失太大了。虽说这辆车重量比传统车还轻了一点，但综合考虑成本、性能、安全这些因素，保时捷还是放弃了用不锈钢造车的想法，那辆车现在也被放在博物馆里，成了一个特别的展品。

如今汽车防锈工艺已经很成熟了。现在汽车用的镀锌钢板本身就有不错的防腐蚀能力，再加上电泳防锈、中涂、色漆、清漆这些涂装工艺，还有空腔注蜡保护车身内部，基本不用担心生锈问题。所以从防锈角度看，也没必要非得用不锈钢。

这么看来，汽车厂家不用不锈钢造车，是综合成本、重量、安全、现有防锈工艺等多方面因素考虑的。虽然不锈钢有优点，但在汽车制造这个复杂的领域里，它的劣势更明显。所以，咱在路上看到的车，大多还是用镀锌钢板、铝合金这些材料制造的。

好啦，今天关于为啥汽车厂家不用不锈钢造车的事儿就唠到这儿。觉得有用的朋友，动动您的发财小手点赞关注，祝您财源广进，咱们下期再见！