根据美国能源信息署（EIA）援引Wards Intelligence的估算，今年第一季度，美国轻型汽车销量中约22%为混合动力、纯电动或插电式混合动力车型，较2024年第一季度的约18%有所上升。在这些类别中，混合动力汽车市场份额持续增长，而纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的份额则相对持平。

纯电动汽车销量下滑主要受本田Prologue、雪佛兰Equinox和特斯拉Model Y等车型销量下降的推动。不过，大众ID.4和丰田bZ4X等其他纯电动车型的销量增长部分抵消了这一下降趋势。

纯电动汽车的销售在豪华车市场更为普遍。今年第一季度，美国豪华车占轻型汽车总市场的14%，为2020年中期以来的最低份额。2025年第一季度，电动汽车占豪华车总销量的23%。值得注意的是，在Wards于2024年底将特斯拉Model3重新归类为非豪华车型之前，2023年和2024年电动汽车占豪华车销量的比例均超过三分之一。

纯电动汽车的平均交易价格始终高于整体市场水平：2024年12月至2025年3月，其平均交易价格从55,500美元上涨至59,200美元，而同期所有新车的平均价格则从49,700美元降至47,500美元。2025年3月，纯电动汽车与行业平均价格之间25%的差距，是自2023年4月以来的单月最高值。

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Orange EV推出OptiGrid：以电池集成充电技术加速车队电气化

在物流行业竞相推进电气化的背景下，充电基础设施仍是一大瓶颈——速度太慢、成本太高，且过于依赖公用事业公司的时间安排。为应对这一挑战，美国专用电动8级卡车制造商Orange EV创立并投资了OptiGrid，这家总部位于美国的新公司致力于为车队提供电池集成式快速充电解决方案。

OptiGrid总部位于堪萨斯州堪萨斯城，其即插即用平台将超快充充电与车载电池存储相结合，无需进行昂贵且耗时的电网升级。该解决方案专为车队运营商设计，可缩短部署等待时间，实现高正常运行时间、低维护成本，且在所有直流快充设备中拥有最低的总体拥有成本。

OptiGrid的技术基于早期电池缓冲快充领域先驱FreeWire Technologies的基础技术。FreeWire将电池存储、交流-直流转换、电源管理和快充器集成于一个独立单元中，使得在电力供应受限的地点部署超快充设备成为可能，无需复杂的场地工程或受制于公用事业公司的延误。

尽管市场兴趣浓厚，但FreeWire难以以经济且稳定的方式生产其产品，导致设备停机、支持成本上升，最终超出了公司的运营承受能力。卡车行业资深人士Wayne Hoovestol认可FreeWire技术的核心价值，收购了其资产（包括知识产权和工程团队），致力于解决制造可靠性和可维护性问题，同时保留快速部署、无需依赖电网的优势。

为将这一愿景落地并加速商业化，Hoovestol与Orange EV创始人Kurt Neutgens和Wayne Mathisen合作创立了OptiGrid。Orange EV以卓越的制造能力（生产盈利且高度可靠的电动卡车）和深厚的客户关系著称，为OptiGrid提供了美国本土制造基础和市场渠道，助力其经过重新设计的充电平台大规模推向车队市场。

OptiGrid目前在加利福尼亚州、科罗拉多州和堪萨斯州拥有一支50人的团队，并正为今年晚些时候的商业发布做准备。Orange EV是OptiGrid的首个战略合作伙伴和首发客户，通过美国本土团队提供从车辆到充电器的端到端解决方案，为工业车队实现无缝电气化。

OptiGrid充电器可在任何地方提供超快充服务，无需进行昂贵的公用设施或场地升级。每个充电单元配备180千瓦时电池，可通过电网或可再生能源缓慢充电，实现快速部署。车队运营商可通过避开峰值电力费用和其他能源服务，显著降低能源成本，同时保持在任何时间、任何地点充电的充分灵活性。