曾几何时，“中国制造”的汽车标签常常与国际市场上的低端印象挂钩，出口之路充满坎坷。但时代车轮滚滚向前，短短数年光景，中国汽车产业，尤其是新能源汽车板块，犹如一匹黑马强势杀出，成为了中国制造又一张亮丽名片。

根据公开数据，2024年全年日本出口汽车421万辆，德国出口汽车340万辆，与这些老牌汽车强国相比，中国汽车的成绩如何呢？

日本小车之王的艰难守擂

日本市场的2024年，弥漫着一股减速的气息，国内新车销量整体下滑5.6%，全年出口仅为421万辆，远低于2023年。

曾经象征日本独特汽车文化的微型车市场更是首当其冲，需求疲软态势明显。

这不仅仅是数字的下降，更折射出消费者口味和市场活力的深层变化。

丰田作为本土霸主，尽管以46.8%的市场份额稳坐头把交椅，但全年销量13.5%的滑坡难以忽视。其旗下的卡罗拉Cross系列成为黯淡中的一抹亮色，逆势增长7.8%，证明了经典车型的生命力。

日本另一个老牌车企的本田的表现堪称惊喜，凭借37.9%的增速强势崛起，其N-BOX微型车虽同比下滑10.9%，却依然第十年蝉联该细分市场冠军，国民神车的地位无可撼动。

铃木同样在微型车领域尝到甜头，实现了10.9%的增长。

不过，老牌车企大发遭遇了真正的寒冬，安全测试造假丑闻的余波导致其销量暴跌38.3%，在微型车市场的话语权严重受损。

日本汽车市场的现状传递出一个清晰信号，本土竞争已从增量扩张转向残酷的存量博弈。 面对汹涌而至的电动化浪潮，以小型、经济性见长的日系巨头们，能否成功将“省油省钱”的传统金字招牌转化为新时代的核心竞争力？

这个答案，将深刻影响日本汽车未来在全球版图上的位置。

当东瀛的车企们正在转型的阵痛中艰难调整航向时，欧洲大陆上那个被誉为“汽车王国”的德国，也拉响了刺耳的警报。

德国燃油王座的裂痕

头顶“制造业皇冠明珠”光环的德国汽车工业，在2024年遭遇了刺骨的寒流。 340万辆的出口数字背后，是本土工业产出跌至2020年5月以来最低点的冰冷现实，其中汽车行业产出骤降7.2%，成为拖累德国整体经济的首要病灶。

回望德国汽车历史出口更添几分唏嘘，相较于2016年606万辆的产量高峰，2024年德国本土下线的约410万辆车，规模缩水了惊人的近三分之一。

消费端的萎靡同样触目惊心，全年乘用车销量比疫情前的2019年萎缩了22%。尤其致命的是在电动化转型上的迟滞与被动，政府补贴的提前退坡，直接导致德国纯电动车销量同比剧降27%。

而他们引以为傲的传统燃油车优势，在法规趋严的背景下，反而成了转型路上沉重的包袱。

为了求生，德国汽车产业链掀起了一波猛烈的裁员关厂潮。大众集团宣布将在德国裁员3.5万人，并削减超过70万辆产能，博世、采埃孚等顶级零部件供应商甚至联名上书德国总理朔尔茨，疾呼政府援手。

难以想象，就连轮胎巨头米其林和固特异也选择了关闭德国工厂，将产能向东迁移至波兰等成本更低的国家。

显而易见，能源价格高企、供应链持续动荡、叠加电动化步伐落后，这三条绞索正紧紧勒住“汽车王国”的咽喉。

德系引以为傲的“三驾马车”在全球市场也在同步失速，大众集团全球销量下降2.3%，在其最重要的中国市场暴跌9.5%。梅赛德斯-奔驰全球销量下滑3%，中国市场跌幅达7%。而宝马集团因制动故障大规模召回150万辆汽车后，其在华销量更是骤降13.4%。

曾几何时，德国车企凭借精密的发动机技术睥睨天下，如今在电池与智能化的全新竞技场上，却显得步履蹒跚，力不从心。

当传统汽车巨头们在转型的深水区奋力挣扎时，太平洋西岸的中国军团，已经悄然执笔，改写着全球汽车出口的版图。

中国电动汽车黑马逆袭

根据公开数据，中国2024年出口了586万辆，再度登顶全球第一！

这个数字不仅让日德的成绩相形见绌，更以19%的强劲同比增速，让中国连续第二年稳坐全球汽车出口的头把交椅。

以奇瑞、比亚迪、上汽为先锋的“出海三叉戟”，正在亚非拉乃至全球市场撕开一道道坚实的突破口。

奇瑞堪称中国车企“走出去”的典范教科书，全年出口狂飙至114.45万辆，创下历史新纪录，其累计海外销量更是突破400万辆大关，业务触角遍及全球110多个国家和地区。在俄罗斯、中东等战略性市场，奇瑞凭借可靠性和适应性，已成功构筑起强大的品牌口碑护城河。

比亚迪则当仁不让地成为新能源出海的急先锋，其海外销量呈现爆炸式增长，飙升71.9%至41.7万辆，电动巴士与乘用车双线出击，足迹遍布全球六大洲超过400个城市。尤其在泰国等东南亚关键市场，比亚迪海豚等车型的销量甚至已超越同级别的日系竞争对手，锋芒毕露。

上汽集团则依托其深厚的国际化底蕴和全价值链布局在海外扎根，实现108.2万辆出口量的背后，是其在海外建立的集研发、制造、营销、供应链和金融服务于一体的完整汽车产业生态。

旗下MG品牌电动车，在欧洲多国销量榜单上已稳居前列，成为欧洲消费者熟悉的中国品牌。

与此同时，吉利、长安、长城等中国品牌也在加速海外落子布局，多点开花！

中国汽车在俄罗斯市场的表现堪称现象级，市场份额已强势突破50%，填补了外资撤离后的巨大真空。在墨西哥，中国车企建立的工厂成为进军整个美洲市场的关键桥头堡。

即便面对欧盟挥舞的反补贴关税大棒，中国车企积极采取的本地化建厂策略，也正在有效化解这些贸易壁垒的冲击。

中国汽车的崛起绝非偶然，其背后是产业链的成熟完备与持续创新的双轮驱动。

中日德586万辆对比421万辆与340万辆的显著差距，其本质是汽车产业赛道切换期，先行者所获取的先发红利。

这场关乎未来汽车霸主地位的全球竞赛远未到终局，丰田的固态电池量产计划箭在弦上，或将带来新的技术颠覆，美国以及欧盟针对中国新能源汽车的关税政策，也在持续对中国车企施压。

未来全球汽车产业会呈现什么样的局面呢？让我们一起期待吧！