这期车评内容，念寒还是要跟车友们聊聊小鹏在2025年打出的第一张王牌“小鹏G7”，说实话，这车一亮相，我就感觉在25万这个级别的纯电SUV市场，大概率又要卷出一个新高度了。

不昧良心的讲，我没收小鹏一分钱，只给车友们讲大实话，这车到底好不好，我觉得要从多个分析进行评析。

先说这外观，小鹏G7用了所谓的第二代X FACE设计，说白了，就是把贯穿灯带和分体大灯玩得更溜了，搞了个型面融合。

前脸看着确实比以前更简洁，也更凶悍，特别是加了外置的主动进气格栅，有点性能车的味道了。

车尾那个设计，我是觉得挺巧妙的，尾灯轮廓跟后翼子板融为一体，灯带里还包着“XPENG”的标，辨识度拉满。

侧面看过去，A柱往前挪，搞出个“短车颈”的姿态，想营造一种俯冲感。这车尺寸不小，长宽高4892/1925/1655毫米，轴距2890毫米。

不过你们发现没？轴距跟小鹏G6一模一样，但三围大了一圈。这操作确实有点迷，不过也意味着车内纵向空间可能变化不大，但横向和后备箱空间肯定更宽裕了。

值得一提的是，全车四个门都是无框电吸门，这配置放在25万级别，确实有排面。

内饰的话，不用多说，那股熟悉的“小鹏味”又来了。极简风，中控台用料挺下本，真木、皮质、金属都给你安排上。

其中最让人惊讶的是，它居然取消了仪表盘！这你受得了吗？所有信息都集成在15.6英寸的中控屏左上角。这步子迈得比Model 3还大，就看大家能不能习惯了。

当然了，G7最大的杀手锏，还得是它的“黑科技”。首先是那个号称首搭的“追光全景”抬头显示系统，跟华为联手搞的。87英寸的画幅，1080P分辨率，12000尼特的亮度，数据相当猛。

关键是它能实现AR车道级导航，就是直接把导航路线给你“画”在真实道路上，什么复杂路口、变道提醒、防“鬼探头”预警，全都能显示。这要是体验好了，那可比低头看屏幕安全太多了。

其次就是算力了。小鹏这次直接堆了3颗图灵AI芯片，官方吹的是一颗就顶三颗英伟达Orin X，那三颗加起来算力至少2100 TOPS。这算力储备，跑个L3级自动驾驶都绰绰有余了。

但奇怪的是，小鹏G7依然坚持纯视觉方案，这么强的算力除了满足智驾，估计还会分担很多给座舱交互。这算是一种“算力冗余”的军备竞赛，还是为未来的OTA升级留足了弹药？

舒适性配置上，G7也是往死里堆。Nappa真皮座椅，前后排四个座位都带通风、加热、按摩。后排中央扶手有50瓦无线充电，副驾后面还有个小桌板，再加上一个8英寸的后排控制屏。

说实话，这简直就是把理想那套“冰箱彩电大沙发”的思路学过来了，只不过G7给你的是“按摩椅、AR影院、全能充电宝”。空间方面，后备厢常规容积819升，放倒后能到2277升，相当能装。

最后聊聊性能和续航，G7目前只申报了后置单电机版本，最大功率218千瓦，中规中矩。电池有68.5千瓦时和80.8千瓦时两种，CLTC续航最高能到702公里。

好了，简单来总结一下。小鹏G7这台车，优缺点非常明显。优点是智能化配置直接拉满，尤其是那个AR-HUD和恐怖的AI算力，再加上极其丰富的舒适性配置，妥妥的“科技配置王”。

但缺点也同样扎眼，全系目前只有后驱，这会让它在面对特斯拉Model Y、极氪7X这些标配或可选四驱的对手时，流失掉一部分对性能和冬季驾驶有要求的消费者。