近日，哪吒汽车内部宣布，自 6 月 12 日起员工居家办公，办公室门禁失效，员工搬离个人物品需报备。与此同时，董事长兼 CEO 方运舟前往桐乡，而此前他在上海总部被员工围堵讨薪的视频在网上广泛流传。这一系列事件将哪吒汽车推向了舆论的风口浪尖，也让人不禁感叹，这个曾经的新势力销冠，究竟为何会走到如今这步田地？

回顾哪吒汽车的发展历程，2022 年是其高光时刻，全年销量达到 15.2 万辆，力压蔚小理等新势力品牌，登顶销量榜首。然而，仅仅过了两年，这家曾经风光无限的车企便陷入了破产的困境。据公开资料显示，2025 年 5 月，哪吒汽车关联公司合众新能源被供应商申请破产审查，法院已正式立案。此时，公司账户余额仅剩 454 元，却背负着近 100 亿元的债务，供应商欠款高达 66.7 亿元，而资产评估仅 11 亿元，资不抵债的状况十分严重。不仅如此，生产线自 2024 年起全面停摆，近万名员工面临欠薪裁员，50 万车主陷入售后无门的境地，二手车残值更是暴跌至 32%。更具讽刺意味的是，公司连 215 万元的税款都无力缴纳，被税务机关公告，创始人方运舟也多次被限制高消费。

那么，哪吒汽车这几年到底花了多少钱，才导致如今这般局面呢？从财务数据来看，2021 - 2023 年，哪吒汽车累计净亏损达 183 亿元，平均每卖一辆车亏损超 8 万元。为了在竞争激烈的新能源汽车市场中占据一席之地，哪吒汽车前期采取低价策略，推出如哪吒 V 等售价不足 10 万元的车型，主攻下沉市场。这一策略虽然在短期内带来了销量的增长，但也导致单车利润微薄。为了维持运营和发展，公司不得不投入大量资金用于研发、生产和市场推广，然而销量的增长并未达到预期，亏损的窟窿也越来越大。

除了正常的运营成本，哪吒汽车在一些决策上的失误也让资金大量流失。据报道，其前 CEO 张勇曾透露，一个 LOGO 的更换就花费了 5 亿元。如此高昂的品牌形象建设费用，在公司尚未实现盈利的情况下，无疑是一笔沉重的负担。而且，这笔钱是否真正为品牌带来了相应的价值提升，也值得商榷。

在战略决策方面，2023 年哪吒汽车突然放弃赖以起家的低价市场，转向高端化，推出哪吒 S、哪吒 GT 等车型。但由于技术落后、品牌力不足，高端市场未能打开局面，反而丢失了原有的低价市场份额。原本计划投入到其他车型研发和市场拓展的资金，被大量消耗在高端化的尝试中，最终却未能取得理想的回报。

管理层的混乱也是导致哪吒汽车走向衰落的重要因素。2024 年 12 月，CEO 张勇突然辞职，创始人方运舟接任后，战略频繁调整，从 B2B 转向海外 + OEM，让公司内部陷入混乱。此外，方运舟还被曝引入关联企业作为供应商，利益输送行为加剧了资金链的紧张。公司食堂由其家人承包等传闻，更是让员工对管理层的信任大打折扣。而原 CEO 张勇离职前被曝办理英国签证滞留当地，引发 “脱责离场” 质疑，国资股东对创始团队彻底失去信任，原本计划的 E 轮 30 亿元融资也因估值暴跌而流产。

在行业竞争日益激烈的当下，新能源汽车市场已从 “政策驱动” 转向 “技术驱动”。那些靠低价走量、依赖资本输血，却缺乏核心技术和稳定现金流的企业，终将被市场淘汰。哪吒汽车从销冠到破产边缘的坠落，为整个行业敲响了警钟。它提醒着其他车企，在追求销量和规模的同时，必须注重核心技术的研发、稳定管理层的决策，以及合理的资金运用。否则，即便一时风光无限，也难逃被市场抛弃的命运。如今，哪吒汽车的未来充满不确定性，员工讨薪、居家办公等事件只是其困境的冰山一角。

从“销冠”到“居家办公”，哪吒给新势力上了一课：没有技术的性价比，是慢性自杀；没有战略的烧钱，是集体裸泳。若真倒下，或许能警醒后来者——新能源赛道，光靠“闹海”的勇气，可不够。

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