在评估汽车性能的多项指标中，零到百公里加速时间无疑是备受瞩目的硬实力标准。这一标准最早由《Mechanix Illustrated》杂志编辑Thomas Jay McCahill在1946年提出，不仅测试门槛低、易于操作，还能直观反映车辆的引擎效率、传动系统以及车身轻量化等核心技术的综合水平。

随着新能源汽车的兴起，电动机的瞬时高扭矩输出让高性能电动车在零百加速上取得了显著优势，许多电动车的加速成绩已轻松超越曾经的内燃机超跑。然而，传统内燃机超跑制造商并未坐以待毙，通过插电式混合动力系统和更大马力的燃油动力组合，继续刷新加速和极速纪录。

McMurtry Spierling是一款由英国超跑制造商McMurtry打造的轻量化电动车，仅重约1200公斤，搭载约1000马力的电动系统，零百加速仅需1.55秒。这款车的出色表现得益于其在底盘材料、动力系统整合和电池布局上的深厚技术积累。

道奇Challenger Demon 170是该系列中最专注于直线加速的车型，拥有1025马力（特定燃油和赛车模式下），搭配专门的直线加速赛道和滚动起步，官方宣称的零百加速时间为1.66秒。虽然这一数据存在争议，但它展示了传统美式肌肉车在大排量内燃机短距离竞速中的强大爆发力。

日本Aspark Owl超跑以其流线型外观和超过2000匹马力的电机总输出著称，整备质量相对可控，官方公布的零百加速时间为1.72秒。Owl的出色表现得益于其先进的电池系统散热设计和高功率密度电机。

克罗地亚电动超跑品牌Rimac的Nevera拥有1914匹马力和1740Nm的惊人数据，官方公布的零百加速时间为1.74秒，同时还具备约8.25秒完成四分之一英里的加速能力，最高时速可达415公里/小时。其四电机独立驱动系统和高能量密度电池为车辆提供了强大的加速能力。

Pininfarina设计的Battista与Rimac Nevera共享碳纤维结构底盘与动力系统架构，拥有1900马力和1741Nm扭矩，官方称其在1.79秒内即可完成零百加速。Battista还兼具高度定制化的内饰和意大利式奢华氛围。

Lucid Air Sapphire是美国加州高端电动车制造商Lucid的旗舰轿车，加入第三台电机后总功率达到1234马力，总扭矩超过1430Nm，即便车辆自重不轻，也能在1.89秒内完成零百加速。这款车展现了高性能电动轿车在未来市场中的巨大潜力。

瑞典超跑品牌科尼塞克的Gemera是其首款四座GT跑车，综合输出功率约1700马力，扭矩可达2581Nm。2023年科尼塞克又推出了搭载V8版本的Gemera，马力可飙升至2300匹以上，零百加速均控制在2秒内，展现了科尼塞克在兼顾座椅布局与实用性的同时仍能维持超跑级别的动力水准。

特斯拉Model S Plaid在原有双电机基础上加入第三台电机，总功率达到1020马力，Launch模式下零百加速可接近2秒。随着底盘悬挂和软件控制能力的提升，Model S Plaid在日常使用和直线加速方面均表现出色。

2018年上市的Dodge Challenger SRT Demon拥有808匹马力输出，零百加速可达2.1秒，但需在专门的直线加速轮胎和赛道环境下实现。作为一款面向直线加速赛的合法上路量产车，SRT Demon的设计体现了美式肌肉车的极端化发展。

保时捷Taycan Turbo GT通过优化电机、提升电池管理系统以及改进底盘与空气动力学，在10秒的“Overboost”模式下可输出1019马力，零百加速约为2.1秒，极速约289公里/小时。作为一台四门轿跑电动车型，Taycan Turbo GT的动力表现再次证明了保时捷在电动化技术上的实力。

布加迪Bolide是针对赛道环境打造的极致化车型，使用8.0升四涡轮增压W16引擎，比Chiron轻约500公斤以上，零百加速仅需2.17秒。对于追求极限圈速与加速度的玩家而言，Bolide无疑将成为收藏界与赛道爱好者的梦想之作。

英国小众车厂Ariel的Atom 500搭载了一台V8自然吸气发动机，最大功率约500马力，车身整备质量只有约550公斤，零百加速能在2.2秒内完成。这款车型以极简主义和轻量化设计著称，曾一度刷新小型轻量化跑车的性能天花板。

保时捷918 Spyder与LaFerrari、McLaren P1并称混动“神车”三巨头，总马力约887匹，峰值扭矩可达1280Nm，官方称能在2.2秒内破百。尽管已停产多年，但918 Spyder在跑车加速排行榜上依旧排名靠前。

特斯拉Model X Plaid作为一台SUV车型，依靠三台电机提供1020马力输出，官方宣称的零百加速成绩为2.3秒。这款车型兼具七座空间和惊人的加速性能，为用户提供了超跑级加速度与家庭出行的完美结合。

保时捷Taycan Turbo S作为Taycan的高性能版本，采用前后双电机配合后桥两挡变速箱，在Overboost模式下可短时间输出938马力与818Nm扭矩，零百加速在2.3秒内完成。Taycan Turbo S在操控与驾驶体验上更加贴近保时捷传统燃油跑车。

法拉利SF90 XX Stradale在SF90 Stradale的基础上进行了升级，综合功率达到1016马力，官方给出的零百加速时间为2.3秒。该车在空气动力学、车身材料与底盘调校方面更偏向赛道。

阿斯顿·马丁与红牛F1团队合作研发的Valkyrie搭载一台6.5升V12发动机和KERS混动系统，综合输出约1140马力，官方破百成绩为2.3秒。Valkyrie采用F1风格的底盘设计与空气动力学布局，展现了高转速自然吸气引擎与车身轻量化结构带来的强烈赛车驾控氛围。

法拉第未来FF 91在经历了多次跳票后终于在2023年小规模量产，最高规格版本装配三台电机，综合输出功率约1050马力，官方数据零百加速为2.39秒。然而，FF 91的实际交付量非常有限，且定价高昂。

布加迪Centodieci为纪念EB110问世110周年而推出，采用8.0升W16引擎，功率为1600匹马力，官方数据为零百加速2.4秒内完成，全球限量仅10台。

布加迪Chiron Super Sport是Chiron系列中的顶级车款之一，输出功率可达1600匹马力，极速可达约440公里/小时，官方零百加速时间为2.4秒。Chiron Super Sport将极限性能与奢侈舒适感结合在一起，象征着现阶段内燃机超跑的巅峰水准。

法拉利FXX K是LaFerrari的赛道强化版本，功率提升至约1035马力，不具备合法上路资格，但可在2.4秒左右完成零百加速。FXX K采用更激进的空气动力学套件和轻量化设计，拥有更强的赛道属性。

Hennessey Venom GT基于Lotus Elise平台深度改造而成，装备一台双涡轮增压7.0升V8发动机，最大功率约1244马力，官方状态下零百加速为2.4秒。这款车型在速度领域曾一度与布加迪威航等旗舰相抗衡。

兰博基尼Sesto Elemento采用大量碳纤维复合材料，整备质量仅约1吨，搭载5.2升V10引擎输出562马力，零百加速可实现约2.4秒。该车仅限量生产20台，专供赛道使用。

迈凯伦P1 GTR是基于P1车架和动力系统推出的赛道专属版本，综合功率提升至986马力，零百加速时间未具体公布。P1 GTR只针对少数客户与迈凯伦官方活动开放购入，成为了一款极具收藏价值与赛道性能的终极混动超跑。

Rimac Concept One是Rimac进军高端电动超跑市场的试水之作，搭载四台独立电机，总功率约1224马力，零百加速在2.4秒上下。这款车的概念车外形和电动超跑属性为Rimac赢得了全球车迷与投资人的关注。

这25款车型展示了电动车型在零百加速上的绝对优势，尤其是高马力电动车的瞬时爆发扭矩让它们在短距离冲刺中表现出色。同时，一些传统大排量或混动超跑也展现出强悍的加速能力，插混车型则兼具日常行驶和赛道性能。部分SUV和四门轿车也拥有媲美传统超跑的加速实力，说明汽车电气化与性能的结合已不再局限于小众超跑。

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