编辑导语：除了一味的压低价格突出性价比，小鹏更需要做的是找到一个属于自己的标签。

作为曾经的新势力三巨头，小鹏凭借划时代的P7惊艳世人，这台车不仅拥有顶级的设计，同时在座舱和交互方面引领了时代发展，成功为小鹏树立了科技和智能化的品牌标签，打响了小鹏汽车的知名度。小鹏P7出色的销量为小鹏带来了丰厚的回报，并且很长时间内，大家提起小鹏汽车最先想到的就是小鹏P7，它几乎成为了小鹏的最核心符号。

不过P7的成功并没有延续到更低价位的P5身上，在小鹏P5折戟之后，小鹏开始向20万以上的中高端市场发起冲击。首先是定位中大型SUV的小鹏G9，这台车的售价曾经一度达到46.99万元，甚至比同期大热的理想L9还要贵，虽然性能和底盘部分的硬件拉满，但空间的硬伤并没有让它得到市场的认可，上市两三年以来始终不温不火，即便如今小鹏G9已经全面来到30万以内，却依然没能在同级别突出重围。

随后小鹏将目标转向特斯拉Model Y所在的中型SUV市场，推出了同为溜背车身、运动风格的小鹏G6。有别于G9的高端路线，G6明显务实了许多，保持丰富配置的同时价格也很有诚意，虽然造型比较有争议，但上市初期的销量非常不错，可以说让小鹏在P7之后迎来了又一个小爆发。

不过好景不长，不到半年之后小鹏G6的销量断崖式下跌，而就在小鹏G6销量快要跌至谷底时，小鹏全新旗舰MPV小鹏X9迎来上市。作为一台35~40万元左右的纯电MPV，小鹏X9在细分市场的表现相当不错，顺利将小鹏品牌的形象和均价拉高，但毕竟市场容量太小，对于整个品牌的总量起不到太大帮助，并且在2024年上半年这个时间节点，小鹏汽车的月销量迟迟没有破万，外部的质疑声越来越大、逐渐危机四起。

终于，下半年小鹏MONA M03的到来为小鹏进行了二次点火，11.98万元起售的价格让MONA M03成为了小鹏有史以来最便宜的车型，也对同价位比亚迪秦L等车型进行了降维打击，彻底成为了市场上新的爆款车型，也成为了小鹏最主力的销量担当。

MONA M03让小鹏的销量一飞冲天，甚至超越理想短暂成为了新势力冠军，但MONA M03一款车在小鹏品牌的销量占比一度超过了60%，因此从去年下半年开始，小鹏品牌的均价不断下跌，品牌形象也大打折扣、与蔚来理想的差距越来越大，即便截止到现在，新款G6、G9、X9全部上市后，MONA M03在小鹏品牌的销量占比依然接近一半。可以说，小鹏MONA M03是小鹏的救命稻草，但也成为了小鹏向中高端市场迈进的一个障碍。

从小鹏P7+到新款G6和新款G9，这些车型已经在价格上实现了极致性价比，但市场反响并没有特别强烈，近两个月小鹏品牌的销量甚至出现下滑，以价换量的策略虽然好用，但显然并不能持续上演。值得一提的是，接下来主打大空间的小鹏G7将迎来亮相，从官方宣传来看，这台车的各方面能力非常强大，不过在定价上大概率还将维持高性价比路线，毕竟G9已经把G7的上限卡死。对于小鹏来说，除了一味的压低价格突出性价比，小鹏更需要做的是找到一个属于自己的标签，唯有保持独特的竞争力、才能在市场中立于不败之地。