国家知识产权局最新发布的第二十五届中国专利奖，让比亚迪脱颖而出：集成式热管理系统获“中国专利金奖”，腾势 D9 外观专利获“中国外观设计金奖”。这次“双金”既是技术深耕的成果，也体现出市场设计的敏锐度，但我们更需要把它解读为——在新能源产业链深处积累和结构性竞争中的“利器”。

1. 热管理系统：硬核创新还是传导增量？

这个热管理系统最重要之处在于它对热能多源、多级回收利用的整合。从电池包直冷直热，到电驱补热，再到热泵空调协同，这种全链条管理体现出系统级创新。它不仅改善了寒冷和高温环境下的续航表现，也减少了热控系统的冗余和能耗 。

但我们也看到：中国绿专利体系正从追逐量向追求质转型。从2012年以来专利增长迅猛，但存在功能集中、实用性与国际标准兼容不足等问题。比亚迪要让这项技术“承上启下”，仍离不开市场持续反馈以及国际化检验机制。

2. 腾势 D9 外观：好看只是起点

D9 外观获得金奖，说明其设计语言既有识别度也有差异化“记忆点”。但更有意思的是，这款设计似乎带来了销量与品牌认同的正反馈：D9 已成为蝉联 MPV 销量冠军，并实现 30 万+ 累计交付 。

这反映出一个趋势：纯电时代不只是当“省钱的”，还要让“好用、好看、好用心”。外观设计逐渐成为新能源车品牌竞争的“第三极！”

3. 专利奖的多重意义：不仅是奖，更是工具

中国专利奖的评选注重专利质量、社会效益及产业转化能力。它不仅让比亚迪获得官方背书，也让其研发体系、商业路径显得更加完整；尤其在WIPO 影响力框架下，中国企业透明度和标准化程度面临全球化检验。同时，绿专利“量不代表质”的拐点已经到来。正如研究所指，中国需要从“挂证式创新”走向以技术深度、市场适配、国际合作为核心的专利生态 。

4. 大数据背后的规模与效率

比亚迪2024年研发投入542亿，专利申请近6万件（授权3.5万件） 。这说明它在产业链上下游拥有全面技术覆盖——正从“造车公司”走向“平台公司”。

根据国际数据，中国在电动推进技术专利领域的全球份额已从2010年的2.4%增长到2020年的近27% 。比亚迪正在成为这波专利数据窗口中的高频参与者。

三个现实启示

1. 系统整合超过单点突破：热管理系统是模块协同而非部件升级，未来还需与电驱、BMS、智能化平台联动。

2. 设计是“货币”：用户对设计的感知正在成为全国各地新能源车企的价值加分项。

3. 专利演进路径：从“堆量”转向“提质”：功能有效性、转化率成为衡量标准，而非“仅为了专利而专利”。

展望与建议

• 技术层面：比亚迪应将热管理系统跑进国际测试标准与认证机制，为出口和合资合作打基础；

• 市场层面：设计原则需输出平台化、可复制策略——每款新车都能带来品牌“认同效应”；

• 战略层面：专利生态应链接市场、资本与国际合作，不仅产专利，更“卖技术”与“打标识”