一段关于哪吒汽车创始人、董事长方运舟给经销商及供应商鞠躬致歉的视频引发关注。

近期，经销商们对哪吒汽车提出了三点诉求：赔偿2024年9月至今的运营损失，预支2025年5月到7月的经营成本；所有打款未发车拖欠的返利和补贴，必须在5月11日前一次性返还；尽快恢复售后服务体系。有哪吒汽车经销商向媒体透露，很多门店按厂家要求支付几百万甚至上千万元的购车全款，但哪吒汽车未将车辆发出。

有消息传出，方运舟表示，哪吒汽车会在4月30日前完成配件供应，以保障40多万车主的维修需求。对于经销商未发运的车辆，其承诺一周内会想办法解决。对此，记者向哪吒汽车方面进行核实，得到回复称：“目前具体解决方案尚未确定。”

近日，全国多地哪吒车主遭遇了“数字瘫痪”危机，车机系统无法联网、蓝牙钥匙失效、导航定位丢失等问题集中爆发，将这家曾登顶新势力销冠的车企推向舆论风口浪尖。4月17日晚间，哪吒汽车原CEO张勇隐藏微博内容重新开放，微博动态最后一条停留在2024年10月14日。此前，张勇因离职后转任公司顾问。

有哪吒车主反映，早在今年1月份，哪吒官网与车机系统曾因“维护升级”宕机72小时，当时工程师仅以“服务器过载”轻描淡写带过。郑州的哪吒V车主王先生发现，自己的车辆已“失联”半个月，每日需反复重启车机系统，而导航数据仍停留在4月1日。江苏车主刘先生的车机已黑屏两个月，维修配件至今未发货。

哪吒汽车的困境极具警示意义。2022年，该公司凭借哪吒V、哪吒U两款高性价比车型，以15.2万辆的年销量登顶新势力榜首，彼时其“农村包围城市”的差异化战略被业界奉为教科书案例。然而短短三年间，其销量呈断崖式下跌：2024年跌至6.45万辆，2025年1月交付量更是骤降至仅110辆，同比暴跌97.76%。二手车市场的表现更为残酷，部分二手车商已将其列入拒收名单。

业内人士称，战略转型的重大失误是这场危机的导火索。2023年起，管理层不顾市场实际，盲目将重心从畅销的低价车型转向“轿跑突围”战略，相继推出售价19.98万—33.88万元的哪吒S及17.88万—22.68万元的哪吒GT。这一决策被内部员工形容为“放弃主食追逐甜点”。结果两款高端车型年销量合计不足2.5万辆，而原本的主力车型因资源被抽血而失去市场竞争力。

此外，长期的低价策略形成了“卖一辆亏4.5万元”的恶性循环，三年累计亏损高达183亿元，呈现出销量越大、失血越严重的怪圈。截至2025年初，公司账上现金仅剩28.37亿元，却要面对43.17亿元的短期借款，资金链已实质性断裂。扬子晚报/紫牛新闻记者 范晓林 陈哲

校对 陶善工