目前的2020款宝马1系诞生于UKL平台，布置形式改为了前置前驱，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为140mm。

驾驶感受

一直强调后驱的宝马现在也在1系上用上了前驱，驾驶的感受会不会变差是很多人都会关心的事情。实际开起来以后宝马1系的前驱其实感觉不出和以前后驱有什么明显的区别，转向的精度以及方向的指向性都很好。

前悬架

国产的宝马1系使用的是非常标准的麦佛逊式前悬架，羊角是铝合金的材质，下摆臂是双层冲压钢板，在强度上没有太大问题。相比之下进口的1系采用的是铝合金的双球结悬架，有更好的可调性。当然了，国产为了节约成本也是无可厚非。

副车架

1系的副车架是一个半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁，材质是双层的冲压钢板。不过副车架两端还用螺丝连接了一根铝合金，这根铝合金一直延伸到车头水箱框架，所以这实际上是一个全框式的副车架。

全框式的副车架可以给车头增加强度，发生碰撞时能够将冲击力传递分散到底盘，保证乘员舱的完整性。而为了减少重量，前框架采用了铝合金的材料。

后悬架

宝马1系的后悬架使用的是多连杆后悬架，结构不算复杂，材料均为钢而非铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时也能让车辆的操控性变好。

底盘整体

纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板覆盖，发动机下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘的护板是比较软的玻璃纤维，并且护板内侧还有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会比较好。整个排气管都有完整的隔热瓦覆盖，可以有效避免热量传入到车厢内。

宝马1系防撞梁

前防撞梁为铝合金的材质，并且上方附有行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金材质，但并没有打孔和皱褶；后防撞梁是单层冲压钢板，虽然属于可拆卸结构但是没有吸能盒。

前防撞梁

宝马1系的前防撞梁厚度有4.45毫米，并且两侧都有延伸至车灯下方，覆盖的面积达到80%以上，可以应付各种角度的正面碰撞实验。不过防撞梁两侧没有吸能机构，应该是打算用铝合金的屈服强度去代替吸能。

在防撞梁下方有一条细细的铝合金梁，它的作用是用来放置行人被卷入车底的。这么多的铝合金材料可以看出宝马1系在改成前置前驱以后在这些车头部件做了很多的减重。

后防撞梁

宝马1系的后防撞梁就比前防撞梁简单很多了，就是一块热成型的钢板，并且钢板的厚度只有1.08毫米。两端也没有吸能盒，略有偷工减料的嫌疑。

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