日前《人民网观点》报道指出，国内有8家电车企业因为锁电问题被约谈，其中3家被立案，这主要是因为近期大量用户投诉电车锁电，单月投诉量高达1.2万件，暴涨2.7倍，车企远程锁电的原因很多，最主要的原因恐怕还是为了逃避责任。

早期的电车可能存在电芯一致性差等问题，导致电池衰减过快，而车企提供了一定年限或里程的保修服务，这部分电车的电池衰退过快，衰退到一定程度，车企就得提供免费更换电池的服务，而更换电池的成本极高，车企如此做可以避免承担免费更换电池的责任。

事实上此前就已有相关车主指出，早期的车主自身感受电池衰减已相当严重，但是他们在4S店检测的时候电池衰减幅度却在19.8%左右，低于车企承诺的衰退幅度超过两成就免费更换电池，如今这样的报道或许能解释为何车主的感受与车企的检测设备得出的数据为何不一样了！

对于汽车企业来说，电车批量出现衰减过快，或存在安全隐患，将触发召回，而召回往往会导致巨额的成本，对车企自身的品牌口碑也会造成影响，这更是车企不愿意看到的。

由此就产生了车企通过远程OTA锁电的做法，避免给车企造成巨额的成本损失，然而如此做将给车主的使用体验造成恶劣的影响，最明显的当属续航，车企标称续航500多公里，早期实际续航可以达到350多公里，而锁电后续航就可能低于300公里，续航焦虑加剧。

远程锁电后还会导致电车的充电时间延长，由于电池老化后，性能下降、发热增加等问题，车企远程检测到这样的问题后就会降低电池的充电功率，以确保电池安全，由此车主日常使用中的充电时间将远超早期。

为了保护电池的安全，电池管理系统还会控制电池的输出功率，导致车主感受到电车的加速性能减弱；一些车主反映的电车仪表盘本来显示还有30%的电量却可能出现突然跌至零的情况，这样的使用体验显然是车主难以接受的。

关于远程锁电的问题，其实此前就已有很多车主质疑，但是诸多车企都是断然否认，如今《人民网观点》的报道无疑证明了这种远程锁电是真实存在的，撕下电车企业的遮羞布，只是这次的报道中并未披露相关的8家电车企业。

这也反映了车企缺乏担当的问题，车企既然承诺了免费换电池等服务，就应该遵守这些承诺，如今曝出这种锁电的伎俩，必然影响电车企业的品牌口碑，这让消费者在选购电车的时候会产生更多疑虑，他们对车企的承诺还有几分可信性？

同时这也说明了电车企业缺乏反思，就如此前的隐藏式门把手，从出现以来就饱受诟病，然而电车行业却没有主动去整改，直到2025年初一单严重事故，工信部要求车企增加机械结构，再到后来出台的要求取消全隐藏式门把手，这些都反映出电车企业对于出现的问题缺乏主动整改的动力，电车如今已成为中国汽车市场的主流，已进入成熟的阶段，在这个阶段车企的口碑才是长久生存的关键，但愿这些企业能吸取教训吧！