A0级小车市场向来硝烟弥漫，从2023年比亚迪海鸥率先卡位，到2024年吉利星愿强势入局，再到2025年名爵MG4、极狐T1、五菱缤果S集中上市，6-7万价位段的竞争已进入白热化。本期鲁大师实验室聚焦的正是极狐T1，其425 PRO版官方售价6.98万元。

说实话，在摸到这台车前，鲁Sir对它的车机没有任何期待——芯驰X9HP芯片，8GB+64GB存储，这套系统的性能上限似乎早已被成本牢牢限制住了。

但真正坐进车内之后，极狐T1还是给了我一点意外。毕竟，很难有人拒绝一块15.6英寸的大屏幕。

中控界面的整体设计明显在向新势力靠拢。底部Dock栏固定常用应用，下方的堆叠式卡片组件也借鉴了当下主流交互逻辑。

虽然深入使用后会发现一些限制——比如Dock栏最多只能固定四个应用，小卡片也无法自定义——但在6万元级这个价位，这种“形似新势力”的界面体验，本身就已经带来了不小的心理增值。

不过，当你打开应用列表时，成本限制又进一步凸显。

音乐方面，系统只预装了酷狗音乐，视频方面则只有爱奇艺。

想在车里刷抖音？不行。想打开B站看看视频？也不行。

但换个角度看，这种“精简生态”其实也符合小车的使用场景。

对于一台城市代步车来说，停车娱乐的时间并不多。而收音机+蓝牙+USB+手机互联这四件套，基本覆盖了绝大多数使用场景。

是的，这类车型的车机逻辑往往都很直接——原生体验不够，外接设备来凑。极狐T1同样如此，它支持安卓和苹果手机与车机互联，用手机来补充应用生态。

不过，别看这台车只卖6万多，在鲁大师实验室的部分驾舱流畅测试项目中，它的表现甚至比一些更贵的车型还要利索。

根据鲁大师实验室的驾舱流畅测试，极狐T1（测试软件版本：ARCFOX-V1.1.1）的驾舱流畅指数为1910.0ms，在当前测试的80款车型中排名第42位，甚至超过了问界M8（No.43）、阿维塔12（No.45）以及蔚来ET5T（No.51）。

具体来看，极狐T1在一些基础操作上的表现相当亮眼。比如触控调整车窗用时2030.42ms，排名第3，这你受得了吗？

语音助手也表现不错，语音控制车身排名第11，语音查询问答排名第10，日常动动嘴调空调、问天气，用起来的体验相对比较流畅。

空调温度、风量调节同样很跟手，响应和完成时延都在百毫秒左右。

从这些维度来看，这套车机在基础操作上的表现，确实超出了对这个价位的预期。

但短板同样非常明显，而且有些项目的表现可以说是明显拖后腿。

首先是日常最常用的蓝牙连接。极狐T1上车自动连接蓝牙的时间为3274ms，排名第60，属于靠后的水平。对于需要频繁用蓝牙听歌或接电话的通勤场景来说，这个等待时间多少有点影响体验。

辅助影像开启同样偏慢，用时1993.48ms，接近2秒，排名第62。对于新手司机来说，需要注意挂入倒挡后稍微等一等画面，否则容易出现剐蹭风险。

导航体验也不算理想。规划导航路线的完成时延超过2.4秒。

娱乐应用方面，收音机这类基础功能表现尚可，但打开完成也需要3.2秒，排名第68。视频类应用的打开和播放速度都偏慢，不过考虑到小车用户更多以听为主，这一点影响相对有限。

总体来看，极狐T1的车机系统可以说是一套典型的“成本导向型系统”，能够辅助车主完成一些基本的操作。它在界面设计上努力向主流智能座舱靠拢，大屏、壁纸桌面加Dock栏布局让人第一眼不会觉得廉价；而车窗控制、语音助手、空调调节等基础操作的响应速度甚至有点越级，用起来确实挺顺手。但蓝牙连接速度慢、倒车影像延迟、导航流畅度不足这些性能上的妥协，以及应用生态和自定义能力的限制，也会逐渐提醒你——这终究是一台6万元级的小车。