最近，一汽大众推出一台全新车型叫速腾S，将在2026年3月正式上市。

是比速腾L更入门的紧凑型轿车，其实，速腾S的定位，类似于上汽大众的朗逸新锐。

前脸的几何感更强，侧面小溜背加性感小鸭尾，看上去年轻了不少。

尺寸上，4米7的车长，2688mm的轴距，比速腾L短了43毫米。但官方说的房率有84.2%，不过这个空间好像优势不突出，长途舒适性有待商榷。

整个内饰，还是采用大众家族化的内饰设计风格。

而在动力上，也是相对比较入门一些。

1.5自吸配6AT，81千瓦，主打燃油经济性。

1.5T Evo2发动机配7速双离合DST变速箱，118千瓦，主打性能和实用的结合。

这个定位，其实跟朗逸宝来差不多，可以说，也是大众品牌现在家用的轿车市场里面，相对比较入门的产品。

从2019年到2025年，整个国内的A级车市场，发生了翻天覆地的变化。

在国内以前叫得出名字，现在已经停产的A级车，有享域、凌派、福克斯、福睿斯、蓝鸟、阳光、明锐、科鲁兹、科鲁泽、英朗、凯越、桑塔纳、科沃兹、福瑞迪、起亚K3、奔驰A级、昕锐还有沃兰达。

当然不止这些，但以上这些已经足够震撼了。为什么停产了这么多？

因为在2019年，国内的A级三厢轿车市场是一个非常大的体量，而现在这个体量，已经被很多价位差不多，尺寸更大的SUV车型瓜分掉了不少。

所以，整个中国的A级家用三厢车市场，都在做减法。一方面是把车型停产，一个是把整个产品序列归集到比较热销的车型中，借助最热销车型的品牌影响力去维持细分市场。

而在A级家用三厢车市场，去年卖得最多的三台油车是轩逸32万辆，朗逸27万辆，速腾有25.5万多台。

这三台都是20多万的选手，后面差距就很大了。排名第四的卡罗拉，就只有9万多台了。前三名里面有两个大众。

所以，对于上汽大众和一汽大众来说，在这个市场最重要的一件事就是把朗逸家族化，把速腾家族化，让他们能够承担更多的销量，保持住规模效应。只有这样，才能既跑量又挣钱。

在2019年的时候，合资A级车竞争很激烈，卖到第一的大众的朗逸，当时卖了52万多台，日产轩逸也卖了46万多台。

丰田的卡罗拉在当时能卖35万多台，当年的大众宝来和速腾各拿下了33万和30万台的体量，而排在他们后面当时销量有27万台的别克英朗已经停掉了。本田思域当年有24万台，现在只有5万台左右了。

所以，过去的五六年，中国汽车市场发生了剧烈的变化。很多首购的用户，已经把这个尺寸和价位的目标放在了新能源纯电车型上。

这可能也是接下来2年，合资车企要保持规模效应，就必须在这个细分市场上不断精耕细作，保持份额的关键了。