2025年小米汽车卖了41万多辆，比前一年增长了两倍多，年初小米公司自己定的目标是30万到35万辆，结果实际做到了41万辆，雷军说这个成绩超出预期，他还专门感谢了将近两万名员工，这个数字听起来很厉害，但背后其实是节奏把握得准，新车一辆接一辆地推出，不是靠运气，而是因为提前做了准备。

今年4月，新一代SU7就要上市了，同时还会推出YU7 Ultra这款车，定位是高性能轿跑，价格在30万元以上，直接和保时捷Taycan、特斯拉Model S Plaid对标，这两款车一出来，就不再走性价比路线，而是要在高端纯电市场站稳脚跟。

真正的重头戏在下半年，小米从7月开始连续推出三款增程SUV，先是昆仑N3，这款车提供六座或七座选择，主要面向需要家用车的30到50万预算用户，接着在9月和10月发布N1和N2两款车，它们看起来像是YU9的缩小版本，一款是中型尺寸，另一款是中大型尺寸，都采用五座布局，这三款车一起上市，明显是为了弥补SUV产品线的不足，而且全都采用增程路线，这不是因为技术能力不够，而是考虑到很多地方充电不方便，特别是三四线城市和经常跑长途的人，他们更需要油电混合动力。

除了SU7之外，小米还推出了SU7 L行政版，内部定位是对标奔驰E级和保时捷帕拉梅拉，主要面向商务人群。目前这款车讨论不多，但如果它能卖得好，就说明小米不只是想吸引年轻人，还想争取那些愿意多花钱、更在意品质的客户。

算下来，今年小米要推出六款新车，包括SU7系列、YU7 Ultra、YU9、昆仑N1和N2，价格从二十万到五十万，覆盖轿车和SUV，纯电和增程车型都包含，这种快速发布新产品的做法，其他新兴汽车公司根本跟不上节奏，他们没有急着拓展海外市场，而是把全部精力放在中国市场，埋头研发产品，这让一些高调宣传全球化的企业显得有些空洞。