看看刚出炉的2025年前11个月的燃油轿车销量榜，感觉就像在看一场冰与火的演唱会。一边是轩逸、朗逸这些老将，卖得那叫一个热火朝天；另一边，好多我们曾经耳熟能详的名字，像思域、飞度，已经冷得快没声音了。

当年加价提车、被称作“平民超跑”的小钢炮，这次在榜单上只排到了第30位。前11个月算下来，平均一个月连5000辆都卖不到。

这个数字，别说跟头部比，就是跟它自己风光无限的那几年比，也缩水得太厉害了。一款经典车型走到这个位置，背后不仅仅是它自己的问题。

翻看榜单的前列，几乎清一色都是合资品牌的面孔。卖得最好的前十名里，国产车只挤进去了两个位置。

冠军毫无悬念，还是日产轩逸，29.6万辆的销量，比第二名高出了一大截。它就像个不知疲倦的“家轿之王”，用省油、空间大和巨大的市场优惠，牢牢抓住了最看重实用性的那批家庭用户。

大众可以说是这份榜单里最大的赢家。光看数据就能感受到它的强势：朗逸卖了24.8万辆，速腾23.4万辆，帕萨特也有20.7万辆。

这三款车，每一款的销量都超过了20万辆大关。从十万元出头的家轿，到二十多万的中型车，大众用不同的产品，卡住了每一个关键的市场位置。这么多年积累下来的“德系口碑”和遍布全国的经销商网络，依然是它最厚的家底。

在中型车市场，丰田凯美瑞和大众迈腾依然是许多人的首选。凯美瑞卖了19万辆，迈腾卖了18.4万辆。

这个级别的消费者，要的是品牌、可靠性和一定的商务形象，这两款车多年来形成的认知，短时间内很难被打破。

甚至豪华车领域，燃油车的地位依然坚固，奥迪A6L、宝马3系和奔驰E级，都卖出了超过10万辆。

合资车的强势包围下，国产燃油轿车想冒头，确实不容易。长安逸动和红旗H5，算是为数不多的亮点。

逸动卖了15.3万辆，排在第七；红旗H5卖了14.9万辆，也在前十之内。它们能冲出来，靠的是更低的入门价格、更符合年轻人审美的设计，以及在配置上的大方。

但除了这两款，其他国产燃油轿车就有些黯然了。被很多人看好的吉利星瑞，卖了13.9万辆，排在第11位，刚好被挡在前十门外。

奇瑞的艾瑞泽8卖了13万辆，表现也算扎实，但距离第一梯队仍有距离。你会发现，国产车在10-15万这个区间还能凭借性价比一战，一旦价格再往上走，想去挑战雅阁、凯美瑞们的地位，立刻就变得困难重重。

一些试图往高端走的尝试，目前看来收效不大。比如红旗H9，前11个月的总销量都没能突破一万辆。

曾经凭借运动造型和营销火过一阵的传祺影豹，热度也未能持续转化为稳定的销量。国产燃油轿车似乎陷入了一个瓶颈：在主流价格带肉搏利润薄，想向上突破品牌力又还不够。

榜单里，一些名字的滑落速度，比它们的加速还要快。思域只是一个缩影。它的兄弟车型，广汽本田的型格，甚至没能排进前四十名。

丰田的卡罗拉，这个全球销量冠军，在中国市场也只排到了第19位，累计销量8.8万辆，早已不复当年之勇。

惨淡的是小型车市场。本田飞度，这款曾经被无数年轻人追捧、有着“平民超跑”外号的精品小车，2025年总共只卖了不到3000辆。

大众Polo的销量数字停留在1069辆。这个级别的市场，几乎被新能源微型电动车彻底冲垮了。对于城市代步，一台更便宜、使用成本更低的电动小车，吸引力太大了。

二线合资品牌的日子，越来越难。曾经的“中庸之选”丰田雷凌，月均销量只剩下2000多辆。别克的威朗、现代的伊兰特等车型，声量也越来越小。

韩系车几乎已经消失在主流视野，起亚K3、K5这些车，在讨论中已经很少被提到了。法系的标致408、美系的福特蒙迪欧，虽然还能维持一两万的年销量，但早已是市场的边缘角色。

现在的燃油车市场，呈现出一种很明显的“哑铃”形状。一头是轩逸、朗逸这种10万元左右的经济实用车型，它们满足了最基础、最庞大的出行刚需。

另一头，是奥迪A6L、宝马5系这些豪华车，它们承载的已经不仅仅是交通工具属性，还有品牌附加值和个人情感的寄托。

而中间那段，也就是15万到25万这个曾经兵家必争的核心区间，现在受到新能源车的冲击最猛烈。

无论是比亚迪的汉、海豹，还是特斯拉Model 3，都在这个价位带与燃油车展开正面厮杀。

为了应对，燃油车也在拼命。大幅度的终端优惠成了常态，像奥迪A6L在一些地方的优惠能超过12万。同时，它们也在努力补课，把智能驾驶辅助、大屏幕车机这些新东西往里装。

买燃油车的人，想法也变得更具体了。有的人就是觉得加油比充电方便，对所谓的智能科技不感冒；有的人是开了十几年油车的老司机，换车还是信任传统的机械质感；还有一部分是增购或换购的家庭，他们更看重车辆的可靠性和二手保值率。这些实实在在的需求，构成了燃油车市场最后的基石。

所以，一个很现实的问题摆在这里：当一代“神车”思域都只能月销几千台的时候，我们怀念的，究竟是那台车，还是那个燃油车作为绝对主角的时代？下一个轮到被怀念的，又会是谁呢？