经济关键产业链，突然断了？

12月17日，本田汽车公司正式对外宣布，由于半导体持续短缺，公司计划从12月下旬至明年1月上旬暂停或削减其位于日本及中国的整车工厂生产计划。

这一消息公布的时间点颇为微妙，正值日本首相高市早苗涉台言论导致中日关系紧张之际。本田公司在北美地区的工厂已于此前被迫减产，如今生产困境蔓延至本土。

本田生产线的停顿，表面上看是一个孤立的供应链事件。但导致其停产的直接导火索，可以追溯至数千公里外的荷兰。

荷兰政府对中国企业安世半导体的干预措施，对全球汽车芯片供应链产生了连锁反应。

安世半导体这家由中资控股的企业，在全球车规级半导体领域扮演着关键角色，其车规级MOSFET产品占据全球40%的市场份额。

本田公司此前在北美的生产困境，正是由于安世半导体供应受阻造成的。虽然本田未明确证实此次东亚工厂的停产是否由同一原因导致，但供应链的脆弱性已暴露无遗。

日本车企对安世半导体的依赖度高达40%以上，这种依赖让日本汽车产业在全球供应链波动中显得尤为脆弱。

当关键零部件的供应出现不确定性，即便是本田这样的跨国车企，也难以维持其全球生产体系的稳定运转。

而本田的停产事件，从更深层次揭示了日本经济对中国资源的系统性依赖。石破茂曾提出警示：“如果没有与中国的关系，我们的国家还能成立吗？”

日本汽车产业面临的是双重依赖：除了对半导体供应的依赖，对来自中国的稀土资源的依赖更为深刻。

数据显示，日本约60%的稀土产品从中国进口，而在电动汽车驱动电机所需的关键重稀土领域，这一依赖度接近100%。

今年5月，日本铃木汽车就已经尝到了这种依赖带来的苦果。由于中国稀土出口管制导致零件采购延误，铃木被迫暂停了在日本的小型车生产线。

对于日本而言，稀土的短缺不仅会影响汽车产业。分析指出，一旦中国实施出口管制，日本的汽车、电子零部件、风力发电、医疗设备及航空航天五大领域将首当其冲。

据日本经济学界估算，如果中国稀土出口限制持续3个月，日本的经济损失将达到6600亿日元，占其当年名义国内生产总值的0.11%。

高市早苗政府显然意识到了这一困境，她试图通过强化与沙特等国的稀土合作来“打破单一国家的垄断”，但这种替代努力短期内难以改变日本对中国稀土的根本依赖。

而面对经济压力，日本政府展现了相互矛盾的对华姿态。高市早苗一方面公开表示“愿与中方开展各层级对话”，并强调全面推进与中国的战略互惠关系。

她不久前在APEC会议期间与中国领导人会晤时承诺，日本将坚持1972年日中联合声明中的立场。

另一方面，高市早苗政府又未能撤回其涉台错误言论。其派出进行沟通的外务省亚洲大洋洲局局长金井正彰，级别被外界认为不足以解决两国间的根本分歧。

中国外交部对此作出明确回应：“真正的对话是从尊重对方、站在平等立场上理解对方开始的。”

而这种矛盾的态度表明，高市早苗政府或许试图在对华强硬立场与经济现实需求之间寻找平衡点。

12月2日，日本跨党派组织“日中友好议员联盟”和经济团体联合会分别向中方提出访华请求，这反映出日本政商界对当前局势的焦虑。

与此同时，中国驻日大使吴江浩在社交媒体上明确要求日本撤回错误言论，用实际行动彻底认错纠错，表明中方立场进一步趋于明确。

本田埼玉工厂的机器将在新年伊始暂时停转，这家日本汽车巨头的生产线从北美一路停到本土。而日本经济产业省大楼里，官员们正连夜评估若中国稀土出口限制持续一年，2.6万亿日元的损失该如何分担。

显然，石破茂“要考虑如何活下去”的警告，正在从政治预言变成经济现实。高市早苗喊出的对话提议，在生产线停摆的背景下显得格外苍白。

当中日关系的政治温度持续影响经济领域的正常合作时，日本企业感受到的寒意只是开始。