哈喽，大家好，今天小睿就来拆解汽车圈重磅新政：“禁止亏本卖车”+ 明码标价，价格战要凉？

国家市场监督管理总局起草的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，近期在汽车圈掀起轩然大波。

这并非孤立的行业调控，而是2025年全国 “反内卷” 政策组合拳的关键一环，从新修订的《反不正当竞争法》10月15日正式实施，到国家发改委、市场监管总局 10月9日联合发布治理价格无序竞争公告，多部门密集发力，直指行业恶性价格战的沉疴。

政策红线划清

此次合规指南的核心亮点，是对 “亏本卖车” 的全面禁止，且覆盖整车、零部件、销售全环节。

指南第十条明确，除清理库存外，车企不得以排挤对手为目的，将出厂价降至生产成本以下，还细化了 “变相增配”“补贴倾销” 等九类禁止行为。

第十八条则将同款禁令延伸至经销商，同时杜绝大经销商批量低价拿货倾销的乱象。

值得注意的是，这一要求并非孤立存在，而是与新修订的《反不正当竞争法》第十四条形成呼应，后者明确平台不得强制商家低于成本销售，最高可处上年度销售额5%的罚款，为监管提供了坚实法律支撑。

针对消费者最关心的价格透明度问题，指南要求经销商和网络平台显著标示配置、售价、促销规则，严格区分产品价格与服务价格，严禁价外加价 ，包括付费解锁功能需明确免费期限和收费标准。

更关键的是交付时间必须写入合同并承担违约责任，“预计”“大概” 等模糊表述被全面禁止，彻底终结购车后的漫长无据等待。

中汽协早在 5 月就发布倡议，反对低于成本倾销和虚假宣传，此次指南正是对行业诉求的精准回应。

全产业链陷入“失血 困境

新政的出台，源于汽车行业长达两年的恶性价格战已触及临界点。

乘联会数据显示，2020-2022 年1-7月降价车型仅 50 款左右，2023年增至113款，2024 年飙升至 147 款，2025年 1-7 月仍有 106 款。

看似热闹的促销背后，是行业利润的持续崩塌，乘联会秘书长崔东树透露，2025年1-10 月汽车行业销售利润率仅 4.4%。

10月单月跌至3.9%，不仅低于工业企业 6% 的平均水平，还处于五年低位；单车毛利润仅 1.4 万元，产业链承压严重。

这种 “失血” 已传导至上下游，中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年 58.6% 的传统燃油车经销商亏损，74.4% 存在价格倒挂，新能源经销商盈利比例也仅 42.9%，大量 4S 店倒闭导致售后服务断层，甚至出现 “店家跑路、车主未提车” 的悲剧。

零部件企业被挤压毛利，车企研发投入增速放缓，2025 年第二季度主要上市车企研发投入同比放缓 5 个百分点，部分车型为控成本出现 “减配”，安全隐患凸显。

而价格战对消费的刺激作用也彻底失效，罗兰贝格报告显示，2025 年上半年推迟购车的 “观望者” 比例从 2023 年的 28% 升至 45%。

34% 的消费者坚信 “一分钱一分货”，价格越降越不敢买的恶性循环已然形成。

行业回归价值竞争，消费者权益升级

尽管有用户担忧，叠加 2026 年新能源汽车免购置税政策收缩，明年买车可能更贵，但实际情况并非如此。

新政禁止的是 “低于成本的恶性降价”，而非正常价格调整，其核心是引导行业从 “价格战” 转向 “价值战”。

正如工信部相关负责人所言，价格战没有赢家，新政将推动车企把资源投入研发和质量提升，而非单纯的低价内耗。

对消费者而言短期优惠可能有所收缩，但长期收益更为显著。

价格透明度大幅提升，告别 “指导价虚高、成交价靠谈” 的套路；隐性收费和强制捆绑服务消失，消费更放心，明确的交付时间和违约责任，避免维权无门。

数据已显现积极信号，2025 年 10 月上旬汽车市场平均折扣率降至 12.7%，较 9 月收窄 2.3 个百分点，经销商库存系数回落至 1.5 的警戒线以下，市场秩序正在修复。

成本界定与细则完善是关键

新政落地仍面临核心难题 ，车企成本的界定。

由于研发投入分摊、电池成本波动等因素，汽车生产成本难以标准化取证。指南明确生产成本包括制造成本和期间费用，但具体操作细则尚未出台。

平台经济的监管、跨区域执法的统一性等问题，也需要后续政策进一步细化。

不过市场监管总局已着手制定反内卷专项督查方案，计划 2025 年实现重点行业全覆盖检查，将研发投入强度纳入考核，这将为政策落地提供有力保障。