9月10日，2026款智己LS6携全新外观和双动力版本正式上市，结合限时优惠政策，入门价最低已经来到了19.79万，让本就是市场黑马的LS6变得更加有影响力。这款LS6的背后照顾了哪些群体的需求？又会对哪些车型造成打击？今天用一文说个明白。

新车外观可以说是饱受争议，乍一看很容易产生一种小鹏MONA M03放大版的错觉，这是由于2026款智己LS6在大灯部位做了一体化设计，从而提升了前脸的视觉高度，集成灯组也更显高级，与2025款的分体设计差异还是很明显的。

2026款LS6更是设计师把预算花到刀刃上的典型案例。前脸及尾部依旧保持圆润无棱角的设计理念，机盖相比2025款有略微抬高，强化立体感的同时也可以提升增程器机舱/前储物箱的容积；下唇部分增加了镀铬饰条以营造宽体效果，整体观感与2025款大不一样。但事实上，2026款LS6在宽度上与2025款保持完全一致，而在车身长度和高度两方面有了微小的增加。

智己LS6推出的增程版本有点意思，370公里/450公里的纯电续航对应1400公里/1502公里的综合续航，平时上下班通勤、周末在城里转转，基本上可以当纯电车开，一个月可能都不用加油，以1502公里综合续航来计算，从北京开到广州中间只需要加一次油。

要知道现款理想L6的CLTC纯电续航里程也仅有212公里，售价为24.98万元，这个价格完全可以上纯电续航里程450公里的智己LS6增程66MAX版本。可以预测，2026款智己LS6将会对理想L6及其用户带来不小的冲击。

空间表现方面，接近5米的车长、近3米的轴距，后排空间相当宽裕。副驾驶座椅可以向前完全翻折，为后排释放超过1米的腿部空间，这个设计对于经常需要在车上休息或者有老人乘坐的家庭来说很实用。后排坐垫宽度达到1330毫米，三个成年人坐着不会太拥挤。

再看理想L6，长度和宽度都处于劣势，且轴距短于智己LS6，但拥有更高的车身，纵向空间更大，两车后排的舒适度各有千秋。

2026款智己LS6纯电版提供后驱和四驱配置，其中Ultra四驱双电机版本综合功率高达500kW（680马力），峰值扭矩800N·m，0-100km/h加速仅需3.48秒，CLTC续航最高可达750km。在绝对性能上优于特斯拉Model Y长续航全轮驱动版（331kW，4.3秒破百，719km续航）。

后驱单电机版本最大功率为245kW（333马力），峰值扭矩430N·m，其中Pro Max最大功率可以达到300kW，扭矩为500N·m。

增程版则搭载1.5T增程器与后置单电机组合，系统最大功率230kW，扭矩430N·m，0-100km/h加速6.4秒。

最让人印象深刻的是这台车的操控表现。接近5米的大车，转弯半径却只有4.79米，这主要得益于四轮转向系统。后轮可以反向转动12度，在狭窄的地下车库或者需要掉头的时候，灵活性堪比小型车。

说点儿真的：2026款智己LS6颜值更高，也确实有不少技术亮点：450公里的纯电续航、四轮转向、800V平台都是真材实料，现有购车政策下确实值得考虑。但四轮转向等核心功能都集中在Ultra版本，落地价将近27万，这个价格区间已经可以买到理想L6的中高配或极氪001的入门版。小编建议在决定之前可以多试驾一些同级别的车型，对比实际感受。毕竟买车是大事，不能只看配置参数和价格，综合考虑才能作出最适合自己的选择。

早在前几年，咱们圈子里就流行“Z世代”这个词，意思是指年轻一代，意味着如今的消费市场，年轻人已经成为主力了，“得Z世代可得天下”。其实各行各业，也都在争夺Z世代，尤其是一些“老字号”品牌，更是绞尽脑汁去焕新品牌的形象、注入更年轻的时代气质。像故宫搞新文创、全聚德搞零食研究所、茅台搞出茅台冰淇淋等。还有些老字号祭出杀手锏，专门推出全新的子品牌，就显得更高级了。

比如说同仁堂，一提起它，你是不是跟漫哥一样，脑子里立马浮现出一个挂着金字招牌、药柜飘着苦涩药香、老大夫捻着胡须给你号脉的场景？三百多年历史，金字招牌，御药供奉，这味儿“正”得不能再“正”了。但问题是，现在的年轻人，有几个愿意主动走进这种地方，给自己抓两剂苦药的？大家都忙着朋克养生呢，一边熬着最深的夜，一边泡着最浓的枸杞，要健康，但更要方便、要潮流、要有社交属性。

同仁堂显然是看透了这一点，于是乎就推出了一个“知嘛健康”的子品牌。启用新LOGO标识，营造新形象，并开起了像星巴克一般都线下体验店，装修敞亮、时髦，主打产品是草本咖啡、中药茶饮。什么“熬夜水”、“枸杞拿铁”、“罗汉果美式”，听着就新奇又上头。既迎合了年轻人猎奇追新的心理，又融入了同仁堂中医药健康传统背书，迅速打开年轻消费市场。

又比如茅台，创立于1951年，而茅台酒更是可追溯到唐宋，至今800多年历史。在新时代面前，一方面它非常聪明地坚守自己的“根”，端午制曲、重阳下沙，依然一丝不苟。同时在产品和形象上进行现代化转译，迎合年轻人的新潮社交文化。早在上世纪90年代就推出茅台王子酒，针对青年群体，大受市场欢迎。如今网络时代，茅台“脑洞大开”，凭借茅台冰淇淋、茅台酒心巧克力、茅小凌潮玩手办、以及新品牌UMEET气泡酒等刷爆朋友圈，让很多年轻人第一次觉得：茅台居然敢这样玩。

纵观这些经典品牌的商业逻辑，其实也是所有想“活得久”的品牌都得面对的课题，也就是“守正”和“创新”。前者是守住它们的根本、核心价值。后者是跟上时代步伐，搞点新花样。通过诸如打造一套全新品牌形象、独立的LOGO，精准切入年轻人的生活圈，让经典以更酷、更现代的方式，在新时代继续发光发热。

↑稻香村旗下子品牌

包括我们国家的支柱产业，也在积极探索这一套商业操作，不少车企也都启用子品牌迎合年轻市场。比如“国家队”的东风汽车，网友戏称的“共和国次子”，历史底蕴深厚得能写本书。在新时代面前，它也没有死守着经典的“双飞燕”LOGO去硬磕新能源，而是根据市场形势和消费者圈层，陆续推出几个全新子品牌，岚图、猛士、奕派科技等。它们都有不同的市场定位，因此还专门设计独立标识，以贴合品牌的新能源、智能化形象，增加车主的圈层认同感。

像岚图，作为高端智能电动品牌，LOGO以“鲲鹏展翅”为灵感符号，寓以乘风而起、实现人生蓝图的意境，充实了文化内涵和格调，很对目标中产消费群体的胃口。猛士定位豪华电动越野，也专门设计了“M”字车标，融入中国古代战士甲胄元素，让消费者一看就感受到既硬核又时尚的新时代硬派越野形象。以及奕派，面向更大众的科技电动品牌，车标在延续“双飞燕”构型上，赋予新形象和新寓意，给产品贴上“科技感”标签。

还比如长安等老牌车企，也都同样是类似的操作，用独立的品牌和形象，去跟不同的人群对话。所以说，面对一个全新的、年轻的、用户圈层细分的市场，再用一个“万金油”式的母品牌去打天下，已经很难行得通了。无论是同仁堂、茅台，还是东风、长安，它们都在用行动证明一个道理：没有永远成功的企业，只有属于时代的企业。想要穿越周期，基业长青，那就必须在守住核心价值同时勇敢地拥抱变化，不断创新，用新的面孔、新的产品去赢得新一代的心。

这或许就是所有“老字号”们，在新时代里必须学会的“守正创新”生存法则吧。

虽然在汽车技术专家的眼中，增程是一种落后的汽车技术，但是在充电基础设施尚不完善的当下，人们对于纯电车出行的续航焦虑是客观存在的，也给了增程车不小的市场空间。这不，此前从未推出过增程车型的小鹏汽车，官宣了即将发布小鹏X9增程版。小鹏X9增程版相较于纯电版有哪些变化？能帮助小鹏汽车站稳高端MPV市场吗？我们一起来看一下。

外观方面，小鹏X9增程版基本延续了纯电版的机甲未来风格设计，仅在车头、车尾做了少量调整，将纯电版下车头处的无边界式格栅调整为进气量更大的多幅式下中网，车头两侧也多了三角形的空气学饰件，整体看着比较协调。

车身侧面，车子的A、B、C、D柱都做了熏黑处理，让车型呈现悬浮式的效果，配合大尺寸的多幅式运动轮毂以及下车体内凹式的棱线，视觉观感相当突出。车尾依旧采用了贯穿式的尾灯组，纯电版下包围的黑色贯穿式饰件被去掉，换成了车体+长条形黑色饰件的设计。

内饰方面，从已经公布的内饰官图来看，小鹏X9增程版采用了T型的中控台设计，并采用了双色设计。在内饰官图中，没有明确看到中控屏，大概率是保留了和纯电版一致的17.3英寸3K分辨率中控屏。根据小鹏汽车董事长何小鹏披露的消息，小鹏X9增程版将会配备阿尤斯真木、航空阅读灯、穹顶星轨氛围灯等配置，豪华程度自然是不差的。

空间方面，小鹏X9增程版的车身尺寸为5316x1988x1785mm，轴距为3160mm，相比纯电版车型，车身长度增加23mm，其余保持一致，内部座椅采用了2+2+3的七座布局。根据路边社消息，增程版的2排座椅将会搭载众多豪华配置，包括零重力模式、加热、按摩等，乘坐舒适性较为突出。

动力方面，小鹏X9增程版将会搭载型号为DAM15NTE的1.5T增程器，发动机功率110kw，后置单电机功率为210kW。同时，它将会搭载63.3kWh的超大容量电池组，CLTC工况下纯电续航里程超过450公里，综合续航里程超过1600公里。而且，由于该车基于800V高压平台打造，支持5C超快充，10%-80%充电仅需12分钟，其补能速度也是相当快的。

底盘方面，预计小鹏X9增程版将会和纯电版保持一致，搭载前双叉臂式后多连杆式的双独立悬架，标配智能双腔空气悬架和可变阻尼减振器，同时还搭载主动式后轮转向系统，后轮转向角度调整达到了正负10度，转弯半径仅5.4米，整体的操控相当不错。

在智能化以及智能驾驶辅助方面，小鹏汽车暂时没有公布更多信息。智能座舱可能是平滑移植纯电版上的配置，包括高通骁龙8295P车机芯片、后排21.4英寸娱乐屏、XOS天玑智能车机系统等。智能驾驶辅助除搭载2颗英伟达Drive Orin辅助驾驶芯片、支持城市路段及高速NOA之外，有消息称顶配车型可能会搭载激光雷达，暂时不能排除此项可能。

总体来看，小鹏X9增程版除了更换了动力总成、以及部分配置之外，整体与纯电版基本一致。而且，由于其采用了大电池的设计，在日常的使用当中可以将它视为一辆纯电车型，但是在长途出行的时候，增程设计又让它补能无需等待。从中可以看出，小鹏X9增程版主要瞄准的是经常需要长途出行的商务用车以及家庭群体，解决纯电版车型高速上的续航焦虑问题。

而且，小鹏X9增程版推出后，起售价格可能会比纯电车型低2-3万元左右，甚至可能直接30.98万元起售。这也变相增加了小鹏X9的受众群体，进一步为其扩大市场，为其直面理想L9、腾势D9等增程式、插电混动等车型的竞争增加了更多的底气。

而销量上，小鹏X9增程版上市后，随着价格降低以及解决续航焦虑问题，配合小鹏汽车出色的智能驾驶辅助能力，其将会迎来一波销量增长潮。预计其可能会上市首月，联合纯电版一起，能突破4000辆左右的销量大关。至于能不能维持这一销量乃至进一步增长，还要看小鹏汽车的后期市场开拓了。

小鹏X9增程版虽然在产品上没有什么惊喜，但是它也将会帮助小鹏汽车进一步站稳高端MPV市场。未来，小鹏汽车在尝到甜头之后，可能也会毫不犹豫的加推更多增程版车型。

10月22日，2026款凯迪拉克CT6正式上市，并且打出了全款一口价28.99-32.99万元的直接让利。这意味着，这款车长超过5.2米的美系豪华轿车，起售价直接跌入30万元以内。

2026款CT6的三个配置版本 - 臻享版、奢享版和旗舰版，从命名到定价都流露出务实甚至急切。指导价36.99-42.99万元只是姿态，实际成交价28.99-32.99万元才是真正的市场定位。相比老款车型，新款的实际入门价又降了近7万元。不仅如此，凯迪拉克还推出了“战损焕新礼”这一创新售后政策，可见其价格保护的决心。

全系标配MRC电磁悬挂

2026款CT6的配置调整，堪称“精准刀法”。最引人注目的是全系标配了第四代MRC电磁悬挂，这项以往仅在高配车型上才有的配置如今下放到全系。MRC电磁悬挂能以每秒1000次的频率扫描路面，实时调整阻尼力，这本是凯迪拉克引以为傲的技术亮点。

新车还标配了33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载高通骁龙8155芯片和V5.0车机系统。智能矩阵大灯提供七种照明模式，360度全景影像、L2级辅助驾驶系统也成为标配。

但仔细审视会发现，只有顶配旗舰版才拥有Nappa真皮座椅和独特的红黑双色内饰。核心的动力系统则毫无变化，依旧是我们熟悉的2.0T+10AT组合。最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，这套动力总成在当今电动化浪潮中已不算出彩。

能不能打破月销33辆的困局

CT6的市场表现已经不能用“惨淡”来形容，而是接近冰点。今年9月，CT6仅交出33辆的月销量成绩单。从3月开始，其销量就持续下行，比去年同期减少了一半。

回顾今年整体表现，最好的1月份也仅售出383辆，前三季度累计销量仅1746辆。这样的销量数据，连很多国产品牌B级车一天的销量都比不上。

凯迪拉克品牌整体同样面临严重下滑。2024年在华销量直接腰斩至11.4万辆。从曾经的“二线一哥”到如今的存在感越来越弱，凯迪拉克只用了短短几年。

在电动化浪潮中迷失的美系豪华

CT6的困境众所周知。

在30-40万价格区间，消费者现在可以选择的新能源轿车太多了。理想、蔚来、问界等新势力品牌不仅在智能化体验上更胜一筹，在使用成本方面也更具优势。

传统燃油豪华轿车的市场份额一直在缩水，CT6这种纯燃油车面临的挑战更为艰巨。一位车主直言：“MRC磁浮底盘下放给中配了，我们当年得多花8万选装！”尽管技术不弱，但凯迪拉克品牌在消费者心中的价值感正在下滑。

有观察指出，凯迪拉克这些年一直在“以价换量”，副作用明显 - 老车主觉得“买亏了”，潜在客户觉得“这车不值钱”。这种品牌认知的滑坡，比销量下滑更难修复。

坚守燃油阵地的最后旗舰？

2026款CT6的更新，更像是一次例行公事的小改款，而非全面革新。在电动化、智能化的大趋势下，CT6依然坚守纯燃油路线。同门兄弟CT5月销近4000台的表现，更衬托出CT6的落寞。

有业内观点认为，CT6早已不是凯迪拉克的主打产品，更多是作为技术展示品存在。对于潜在的消费者，顶配旗舰版可能最值得考虑，因为只有它才完全展现了CT6的技术精髓 - MRC磁浮底盘、Nappa真皮座椅、丰富的智能配置。

但放眼整个豪华车市场，CT6面临的不仅是沃尔沃S90、捷豹XFL等传统对手，更有问界、理想、蔚来等国产新势力的“降维打击”。一位4S店销售透露：“改款重点在看不见的地方，比如底盘调校和智能交互。”然而，这些隐性升级能否打动消费者，仍是未知数。

对于通用和凯迪拉克而言，CT6的坚守更像是一种姿态，表明他们尚未完全放弃燃油车市场。在电动车已成为豪华车市场主旋律的当下，CT6的这次更新并没有太大的亮点。在可预见的未来，这款美系豪华轿车或许很难再现往日辉煌，它的存在意义，更多是为凯迪拉克品牌保留最后一丝旗舰轿车的体面。

随着汽车行业电动化转型的加速，传统燃油豪华轿车的生存空间还将进一步被压缩。CT6的命运，某种程度上也是所有坚守燃油路线的豪华轿车共同面临的难题。在这个变革的时代，光靠“降价增配”已经难以赢得市场，如何在新旧赛道之间找到平衡点，才是凯迪拉克们需要思考的终极命题。

10月21日，长城汽车举行了主题为“潮酷越野新时代”的全新坦克400预售发布会，两款车型同步开启预售，其中，全新坦克400 Hi4-T智享版的预售价为30.98万元，全新坦克400 Hi4-Z智享版的预售价为32.98万元。这两款车型有哪些出众之处？我们一起来看一下。

外观方面，全新坦克400延续了燃油版坦克400的机甲风格方盒子造型设计，整体看着非常硬朗。车头换用了更为粗壮的下包围，配合倒梯形前大灯，看着更为霸气。车身侧面，整体方方正正且带有许多棱角，力量感很是不错。车身尾部，它保留了尾门备胎的设计，越野风格较为凸显。

在车内，全新坦克400和燃油版车型有着较大不同，搭载了12.3英寸液晶仪表和14.6英寸的中控屏，中控屏尺寸较燃油版的16.2英寸略有缩小，而且，它也取消了排挡设计，设置了金属感非常强烈的机械按键，可以非常方便的控制越野功能以及座椅加热/通风等。车内氛围灯的加入，也在一定程度上提升了整车的豪华感。

同时，全新坦克400搭载了5.4L的车载冷暖冰zhuanlAn.ZhihU.com/p/1983976684999946945箱，支持-6℃到50℃宽域调温，具备冷冻、冷藏、保鲜、加热四种模式，无论是喝冷饮还是喝热饮都是任君选择。而且，它也少见的在硬派越野车上搭载了5.6英寸的二排超清娱乐屏，保证了后排乘客的娱乐体验。

空间方面，全新坦克400的车身尺寸为4964×1970×1905mm，轴距2850mm，相较燃油版车型，在车身长度上有所缩小，但增加了车身宽度，整体的乘坐空间差不多，均属于非常宽敞的类型，后排的乘坐体验也是很舒适的。超大的后备厢空间，可以放下诸多的越野装备，让你一次玩个痛快。

动力是全新坦克400和燃油版车型的最大不同，全新坦zhuanlAn.ZhihU.com/p/1983976706491585181克400 Hi4-T车型采用第二代混动架构，电机功率提升至 130kW，扭矩达 495Nm，动力体验更为出色。Hi4-Z车型通过功率分流和纵置3档DHT变速箱，解决了单挡混动低速无力、市区高油耗的痛点，破解了增程能量损耗的问题，零百公里加速仅为 4.3 秒，WLTC 工况下的纯电续航可达 200 公里，并配备 163kW 高压快充功能，可谓是性能和低能耗兼具，可以说是硬派越野的理想动力之一。

而且，两款车型均搭载前双叉臂式独立悬架和后多连杆非独立悬架，配备三把差速锁，支持越野、雪地、经济、运动等多种驾驶模式，城市通勤与越野撒欢都能很好地照顾到。独特的坦克转弯和蠕行模式，也能进一步提升整车的操控体验。

在智能化表现上，全新坦克400搭载了长城汽车第三代智慧空间系统Coffee OS3，标配高通8295芯片，使用起来丝滑十足。车机系统还搭载了Coffee GPT语音大模型，可以精准识别各种模糊指令，人机交互更为自然流畅。

在智能驾驶辅助上，全新坦克400搭载了长城汽车Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，在激光雷达等智能硬件的支持下，实现了城市NOA、高速NOA全场景覆盖，其全融合泊车系统支持200多种车位类型，真正做到“可见即可泊”，就智能驾驶辅助水准来说，在该价位还是非常出色的。

从整体的产品力上来看，全新坦克400主要解决的是传统燃油版硬派越野车高油耗的问题，进一步提升了车内的乘坐舒适性，在智能化表现和智能驾驶辅助上也不落后于同价位的车型，还是非常具有市场竞争力的，对于年轻人来说尤为合适入手。

这么来看的话，全新坦克400的主要竞争对手其实并不是丰田普拉多之类的燃油版越野车，而是比亚迪方程豹豹5、捷途山海T2、领克09 EMP之类的中大型混动SUV，并且方程豹豹5是它面临的最主要竞争对手。相比豹5来说，全新坦克400的机械三把锁比豹5的电四驱可靠性要高一些，冷暖冰箱、后排大彩电也是豹5没有的配置，还是有着一较高下的资本的。

全新坦克400上市以后，配合燃油版车型，有望月销量达到4000辆左右，追平方程豹豹5，至于能不能够压过方程豹豹5，还有待于后期的市场观察了。

在新能源汽车渗透率已突破50%的中国市场，燃油车正面临空前的压力。奇瑞全新瑞虎8正是在这样的背景下诞生了，奇瑞方面表示，这款车将以“自然力量美学”设计和越级大五座空间继续深耕燃油车市场。作为瑞虎8家族的新成员，这款车承载着奇瑞在燃油车领域的坚守与革新。在新能源大势所趋的当下，这款即将在年底前上市的全新瑞虎8，究竟能不能打呢？

设计革新与空间优化

全新瑞虎8最显著的变化在于外观设计。新车第一次采用了双前脸设计，一种风格延续了现款瑞虎8 PLUS的设计语言，另一种则采用全新的八边形大嘴式进气格栅，内部点缀矩阵式镀铬装饰，试图满足不同消费者的审美偏好。车身侧面采用半隐藏式门把手设计，配以19英寸轮圈，车尾则换装了时下流行的贯穿式尾灯，整体设计有点趋同捷豹的风格。

尺寸的全面提升是新车的一大亮点。全新瑞虎8长宽高分别为4749/1880/1710mm，轴距达到2825mm，成功跻身中型SUV行列。相比现款车型，轴距的明显增加直接转化为更宽敞的车内空间，这也是新车主打“大五座”概念的底气所在。

内饰与动力系统展望

虽然发布会现场未开放内饰体验，但从外部观察可见，其整体布局与瑞虎8 PLUS基本一致，但在细节上有所升级。新车换装了全新样式的双幅方向盘，门把手造型也进行了调整。预计在配置方面将有所提升，以增强产品竞争力，但关于内饰的具体配置和科技配备，官方尚未释放详细信息，这给市场留下悬念，同时也让人担心是否会与同级别竞品在智能化方面存在差距。

动力系统预计将参考瑞虎8 PLUS的配置，提供1.6T和2.0T两种引擎选择。其中1.6T发动机最大功率145kW，匹配7速湿式双离合变速箱；2.0T发动机最大功率187kW，匹配8速自动变速箱。这样的动力组合在同级别中属于主流水平，但面对竞品不断升级的性能表现，瑞虎8的动力系统是否具备足够竞争力，还有待实际测试验证。

市场竞争格局分析

全新瑞虎8明确指向家庭用户的大五座SUV市场，这一细分领域竞争异常激烈。在15万级SUV市场中，吉利星越L是其最直接的竞争对手。两款车在价格、尺寸和目标用户群体上都有高度重叠，不可避免地会被消费者拿来比较。

从空间角度看，全新瑞虎8凭借2825mm轴距打造大五座布局，而星越L轴距更长，达到2845mm。瑞虎8的宽度和高度可能占优，但星越L在纵向空间上表现更好，两者在实际乘坐体验上的差异，可能成为消费者选择的关键因素之一。

动力系统的对比同样值得关注。星越L搭载2.0T发动机，最大功率175kW，匹配爱信8AT变速箱，而瑞虎8的2.0T发动机功率为187kW，从参数看略有优势。但在实际驾驶体验上，变速箱的匹配度、底盘调校等因素同样重要，这需要后续的实际测试来验证。

配置方面，参考现有车型，星越L以三联屏设计为亮点，副驾娱乐屏是其独特优势。而瑞虎8L则配备了15.6英寸悬浮式中控屏，尺寸更大。两者在智能化配置上各有侧重，消费者的偏好将直接影响选择。

价格定位与市场前景

目前全新瑞虎8的官方价格尚未公布，但参考现款瑞虎8系列10.99-16.18万的官方指导价，预计新车价格可能在此基础上有一定上浮。合理的定价策略对新车的市场表现至关重要，毕竟这一价格区间的消费者对性价比极为敏感。

瑞虎8冠军家族在市场上已有一定基础，2024年全年销量突破33万辆，稳居中国品牌燃油SUV全球销量冠军。2025年3-7月，瑞虎8冠军家族连续五个月登顶中国品牌燃油中型SUV月度销量冠军，显示出较强的市场认可度。这一良好的市场基础为全新瑞虎8的上市铺平了道路。

然而，全新瑞虎8面临的挑战不容小觑。星越L作为去年的燃油SUV销量冠军，卖出了将近22万辆，拥有强大的市场基础和品牌口碑。除此之外，哈弗H6、长安CS75 PLUS等老牌劲旅同样实力不俗。全新瑞虎8需要在产品力和定价上找到最佳平衡点，才能在激烈竞争中脱颖而出。

全新瑞虎8的推出，展示了奇瑞在燃油车领域持续创新的决心。通过空间优化、设计革新来提升产品竞争力，这一策略确实切中了部分家庭用户的需求痛点。但在竞争白热化的SUV市场，面对星越L这样的强劲对手，仅靠这些还远远不够。

在未来上市后，全新瑞虎8的实际产品力、最终定价以及市场接受度，将共同决定它能否在激烈的市场竞争中杀出重围，为奇瑞的“中国新燃油”战略赢得开门红。对于消费者而言，市场上多一个有力的竞争者终究是好事，它将推动各家车企不断提升产品力，最终受益的将是广大消费者。

10月20日，全新极氪7X正式开启预售，10月28日将正式上市。作为极氪品牌在2025年的重要产品，新车在三电系统、智能驾驶和性能表现上进行了全方位升级，并推出75kWh后驱Max版、103kWh后驱Max版和103kWh四驱Ultra版三种配置。后期极氪7X将直面特斯拉Model Y、小鹏G6等车型的竞争，接下来我们就来看看这款焕新极氪7X的表现。

产品力解读：

全新极氪7X此次的核心升级点在于全系搭载了900V高压架构，显著提升了充电效率与能耗控制。从补能效率来看，75kWh版本支持5.5C快充，10%-80%充电仅需10.5分钟。而103kWh的麒麟电池版本则支持6C快充，同样电量区间充电最快仅需10分钟。

动力系统方面，后驱单电机峰值功率升级到370kW，零百加速最快5.1秒。四驱双电机版本更是将峰值功率提升至585kW，零百加速仅需2.98秒，步入了3秒内俱乐部，最高车速可达255km/h。续航方面，新车提供两种电池规格，CLTC纯电续航里程最高可达802km，这一数据在同级别纯电SUV中表现突出。

除了性能和三电系统的升级之外，全新极氪7X也对整车的智能化水平进行了提升，整车搭载了31颗感知硬件，智能驾驶系统全面升级为千里浩瀚H7辅助驾驶方案，配zhuanlAn.ZhihU.com/p/1983975932248228698备英伟达Thor-U芯片，算力达700TOPS。这套系统支持D2D车位到车位的领航辅助以及全场景的泊车辅助，还新增了辅助驾驶小蓝灯，提高了人车交互的直观性。

全新极氪7X在外观设计上延续了现款车型的简约科技风格，同时在前脸、车尾及细节处进行了优化调整。前脸部分极氪7X依然采用了蚌式前舱盖与贯穿式灯组设计，还可选装ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕。

新车型在前包围两侧增加了对称的熏黑导流槽，提升了整车的运动感，车尾部分将牌照框位置上移，并增加了贯穿式仿双边排气镀铬件，与后包围内置的扩散器形成呼应。新车保持了4825*1930*1666（1656）mm的车身尺寸及2925mm的轴距，在中型纯电SUV这一细分市场中属于主流水平。

竞品分析：

从极氪7X的定位和产品表现来看，后期将与特斯拉Model Y和小鹏G6进行直接竞争。在空间表现上，极氪7X以4825mm的车长、2925mm的轴寸打造了越级的空间表现，83%的“得房率”甚至超越部分5米级SUV，后备厢常规容积616L，后排座椅放倒后可扩展至1978L，这一数据比Model Y更有优势。

在舒适性配置上，极氪7X前排座椅支持加热/通风/按摩/记忆功能，副驾配备腿托调节，后排座椅可调靠背角度，搭配21扬声器音响和三区空调，打造了名副其实的“移动头等舱”体验。相比之下，Model Y的溜背造型牺牲了后排头部空间，且缺乏后排通风/按摩功能，极氪7X相较之下更懂家庭用户的需求，不过Model Y目前依然是纯电SUV的销冠，也体现出整车的品牌辨识度和产品力。

与小鹏G6相比，极氪7X在动力性能和充电速度上占据一定优势，小鹏G6单电机版零百加速6.4秒，明显慢于极氪7X的5.1秒。极氪7X已全面普及900V高压平台，而小鹏G6的800V平台尚未完全普及，充电便利性略有受限。

值得一提的是，极氪7X在安全性能上的投入也值得关注，整车采用2000MPa超高强度热成型钢+双2000MPa一体成型热气胀管梁结构，在车身强度上达到潜艇级标准。与小鹏G6相比，极氪7X仍在品牌影响力及服务网络上存在一些差距，后期如能补上，则极氪7X有望进一步实现销量提升。

价格策略与销量预测：

全新极氪7X延续了现款的价格区间策略，同时通过技术升级提升了性价比。现款极氪7X在国内市场的售价区间为22.99万-26.99万元，而全新极氪7X虽然预售价格保持一致，同时三个版本的价格梯度较为清晰，这种按“续航+动力”划分版本的思路，避免了消费者为不需要的配置买单。

与海外市场相比，极氪7X在国内的定价尤为亲民，在澳大利亚市场，极氪7X的预售价为57900-72900澳元，约合人民币27.15万—34.18万元，相比国内售价存在明显溢价。而这种“国内低价，海外高价”的策略，也反映了极氪品牌在国内市场竞争中的务实态度。

考虑到极氪品牌在2025年的销量目标和市场竞争态势，全新极氪7X的市场表现值得期待。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，2025年极氪销量目标为32万辆，极氪7X的销量要在2024年基础上实现翻倍。从现有数据来看，现款极氪7X在9月份销量达到5524辆，考虑到全新车型产品力的大幅提升，预计月销量有望稳步增长。

不过当前全新极氪7X面临的挑战也不容忽视。目前25万-30万元价位的中型纯电SUV市场，竞争异常激烈。品牌影响力仍是极氪需要持续提升的方面，相对于特斯拉等已经建立强大品牌护城河的竞争对手，极氪在品牌认知度和二手车保值率上仍有追赶空间。

配置推荐：

在全新极氪7X的三款配置中，针对不同需求的用户均有适合的选择。对于注重续航与性价比的家庭用户，103kWh的后驱Max版是较为均衡的选择。整车拥有802km的超长续航和370kW的强劲动力，足够满足日常通勤和长途旅行的全方位需求。5.1秒的零百加速能力也提供了足够的驾驶乐趣，相比75kWh的后驱Max版，多出的预算换来了近200km的额外续航，对于有里程焦虑的用户来说价值显著。

而对于追求性能与驾驶体验的消费者，103kWh四驱Ultra版无疑是首选。顶配版本拥有585kW的电机组和2.98秒的零百加速能力。这一版本还标配闭式空悬和CCD电磁减振，大幅提升了操控性和舒适性，无论是城市道路还是高速行驶，都能提供更为优质的驾乘体验。值得注意的是，Max车型是没有CCD电磁减振的，对于注重驾驶质感的消费者来说，这一点值得权衡。

纵观25万级别纯电SUV市场，极氪7X已凭借900V高压架构、802km续航及3秒级加速性能，建立起差异化的技术护城河。但其真正的胜算，更在于对家庭用户全场景需求的精准把握，随着10月28日正式上市日期的临近，全新极氪7X有望延续现款车型月销5000+的表现，并在产品力全面升级的推动下，向更高的销量目标发起冲击。

如果说起豪车阵营，大家第一反应便是德系三强BBA，不过今年以来BBA在中国市场的销量集体下滑，似乎失去了此前豪华品牌应有的表现。具体来看，宝马三季度在华交付14.71万辆新车，下降0.4%，奔驰同期在华交付12.5万辆，同比暴跌27%，而奥迪虽未直接披露全球口径的在华销量，但上半年其在华销量已同比下降超10%。毫无疑问，曾经在中国市场高居神坛的德系豪华车，正面临前所未有的挑战。

从BBA内部阵营表现来看，目前呈现 出“宝马领跑、奔驰承压、奥迪追赶”的分化态势。宝马作为BBA中唯一实现销量正增长的车企，第三季度全球交付量达到58.83万辆，同比增长8.8%，但在中国市场前三季度累计交付量仍下跌11.2%，成为其全球唯一下滑市场。

奔驰面临的压力更为明显，三季度，奔驰在中国市场的交付量同比暴跌27%，前三季度的销量则下滑了18%，中国仍是其全球跌幅最大的市场。奥迪三季度全球销量为39.71万辆，同比下降2.5%，根据上半年的表现来看同样出现了超10%的下滑，不过值得注意的是，一汽奥迪前三季度销量为5.8万辆，同比增长13.5%略有回升。

之所以BBA目前在国内的销量表现日渐衰弱，与BBA价格体系松动有较大关系，在20万至40万元的价格区间，BBA的入门车型受到中国品牌挑战。而根据乘联分会披露的数据也印证了这一趋势，德系品牌的市场份额从2025年1月的18.4%跌至今年9月的14.3%。在终端市场，BBA的经销商感受到了明显的压力。部分4S店员工反映，现在进店的客户更多是看，不会直接试驾试乘以及要求现场算价格，明显感受到客户的购车意向不是很明确。

除了BBA自身价格体系松动之外，国产品牌崛起也是导致BBA销量下滑的重要原因。在20万-30万元区间，小鹏、极氪等国产品牌，凭借更强的性能或更高的性价比，让BBA的入门级轿车和SUV失去了 “唯一豪华选择” 的光环，而在30万元以上市场，蔚来、理想和问界通过提供更优的空间、智能座舱和用户体验，直接争夺了BBA核心用户。

而在70万元以上的超豪华市场，蔚来ET9、比亚迪仰望、尊界S800等车型，开始挑战BBA的顶级车型。目前中国自主品牌高端电动车已经实现了豪华驾乘、智能化体验、车内空间等多项优势，而德系豪华车仍处于简单驾乘体验。

当然，BBA在电动化转型进展上偏慢也是其市场表现较弱的重要原因，一方面，BBA车型在智能电动化转型上尚需努力，特斯拉、蔚来、理想、问界等新势力豪华品牌强势崛起，挤压了传统豪华车市场，这也导致了消费者对购买豪华车更加谨慎，同时两方阵营在配置上的差异让豪华车性价比大幅下滑，促使部分豪华车意向购买者也转向了观望态度。

总结：

BBA的衰落折射出豪华品牌领域的重大变革。在传统燃油车时代，豪华匹配的核心是“机械性能垄断”，无论是发动机的机械素质、底盘的调校以及变速箱的匹配，都为其带来了全面的护城河，但进入新能源时代，豪华品牌的锚点转向了“智能体验溢价”，当中国品牌以更低成本实现加速突破时，后期如何加速自身的电气化转型。成为了BBA后期发展考虑的重点。