2025年下半年，智己的起势来得始料未及。11月销量达13577台，首次实现连续三月破万，且接连刷新品牌月销纪录，成为今年新能源市场中少有的“稳增长变量”。究其原因，一切的转折发生在8月，“恒星超级增程”在智己手中彻底改变市场对增程的看法。

在大市场不看好“增程”，认为只是过渡方案的背景下，“恒星超级增程”以800V+大电池的全新方案，从能量结构、热管理效率、整车平台到用户感知，每一处细节都以“顶级体验”为标准设计，彻底征服用户。当体验足够好，用户就不再纠结形式，让大家意识到原来不是增程不行，只是原来的增程不太行。

技术不是说出来的，而是一次次被用户体验验证出来的，以技术驱动用户体验，从而赢得市场的认可和尊重。智己的长期主义，悄然开花。

真金白银，投票给了恒星超级增程

四季度，高端新能源市场有两个数据值得反复拿出来看：一是智己连续三个月销量破万，二是智己总销量中，增程车型与纯电车型的占比接近 6：4。这两个数字放在一起看，会发现一个更值得关注的信号，消费者心智已经发生变化。

以刚刚上市不久的LS9首周新增用户为例，超过60%来自BBA燃油车，这批人是过去最难被撬动、最抗拒“纯电焦虑”的那一类人。他们选择智己，不是因为便宜，而是因为增程的使用逻辑第一次让他们觉得“可以接受，甚至更好”。

与此同时，北方市场是整个行业过去三年都绕不过去的一道坎，寒冷、充电难、掉电快、性能差，几乎把北方主流家庭用户排除在纯电之外。而这一次，智己通过恒星超级增程打开了这道门，通过智己LS9的市场表现可以看到北方市场订单开始快速增长，恒星超级增程在北方市场的渗透，不只停留在销量维度，也让地域造成的“电车”壁垒进一步松动。

更值得一提的是，搭载恒星超级增程版本的车型，平均成交价格分别达到了24.05万元和34.78万元，不仅显著高于不少同级别纯电车型，也已经高于当前BBA主销车型终端成交价。如此并不是因为智己定得高，而是说明消费者愿意为稳定的体验、清晰的价值逻辑和不打折的出行预期付出溢价。

所以销量破万从来不是重点，这也是为什么在其他品牌还在反复解释增程不是过渡方案的时候，智己已经通过“恒星超级增程”获得了用户真金白银的投票。在一个信任感稀缺的市场，一项技术从落地体验到转化信任开始，能让用户放心选、愿意换的，才是最大的确定性。

恒星超级增程，当下最好的能源形式

过去，增程技术被认为是一种权宜之计，解决的是续航焦虑和车桩比失衡的问题，不是因为技术不成熟，是因为用户本身预期就低，能跑、不怕冷、不挑桩就行。也正因如此，多数品牌在做增程时的思路是“补短”。

在很多调研中，消费者反馈的“体验分裂”问题非常显著。城市低速还算平顺，但一旦高速超车、爬坡、寒区行驶，电不够用了，发动机突然介入感极强，噪音、顿挫随之而来，驾驶质感直接从电车掉回油车，甚至油耗还比油车高，这也是为什么很多人开过几次增程后说，它哪都够，但哪都差点。

对此，行业里有一个非常典型的做法，假如三缸发动机噪音大、抖动那就用其它的发动机直接替代掉，馈电下性能掉链子那就优化一下电控逻辑，或者加个稍微大一点的电池，听起来都有道理，但放到一起就像是在给一个本就不完美的物件缝缝补补。

恒星超级增程的思路从一开始就是要解决所有痛点。恒星超级增程首先对“主力能源”做了判断，电是主力，油只是兜底。这件事说起来容易，难的是怎么让用户“在所有场景下都像是用电在开”。从结构上，智己与宁德时代联合量产首发行业最大的66kWh超级骁遥MAX电池，其中，52kwh电池在别的品牌里属于顶配，而在智己这里是全系起步。由此可以带来402km的CLTC纯电续航能力，再叠加800V高压平台，15分钟补电300km，真正让体感 “从油车跳到了电车”，而不是两边都兼顾、哪边都保守。

再往深了看，动力和静谧性的体验其实才是决定用户是否长时间用增程的关键。智己的Zephyr 1.5T专用增程器，匹配保时捷同源的VGT涡轮，以及独立的静音结构和调校逻辑，在亏电状态下依然能释放275.5kW功率，不掉速，也不掉感受。哪怕是高原5400米、零下20度极寒，它的电池能量保持率和动力稳定性依然能在行业内排到前列。

发动机介入时不打扰，这是用户最敏感的指标。很多增程车的NVH调得再好，也掩盖不了“油进来那一下”的突兀。但恒星超级增程在这方面极度克制。官方数据显示，发动机介入时，二排噪音增量为0dB。这意味着你可以带着家人、放着音乐，跨省行驶的每一段，都不必因为动力切换而牺牲安静与舒适。

得益于油电两端的技术高点，搭载恒星超级增程系统的大六座SUV也能拥有超过1500公里的综合续航能力。在动力、能耗、补能、续航、NVH多个维度上，它已经接近甚至超越很多纯电车型。

如此看，增程技术正在走出三个阶段。1.0时代是理想开辟的解决焦虑；2.0时代是深蓝等品牌主推的效率提升；而智己正在打开3.0时代的大门，以电驱为核心、以高压架构支撑的“纯电体验”增程，智己LS9率先实现SUV+大空间+家庭+多场景用车的“电感+高效+实用”，解决从痛点到爽点体验迭代。正如智己联席CEO刘涛所说，“价值回归，用户会为真正的技术创新买单。”

用户不再需要刻意学习怎么用好这套系统，也不会因为配置不同而体验断档。增程系统的存在感越低，用户的使用自由度就越高，这是过去大多数增程车所做不到的，从根本上改变了“增程只能兜底”的偏见。

智己的路，现在正要开始

在流量退潮之后，那些“好好造车”的品牌终于迎来回报。如果拉开时间线来看，中国汽车已经经历了多个周期，从油转电的技术跃迁，到新势力的品牌突围，再到大厂国家队与互联网资本的高位入局，每一轮更替都伴随着热钱涌入与淘汰加速的节奏变化，但今年起，节奏变了，消费者更看重的是品控、调校与安全系统，而非一次噱头发布会或几张热搜截图，平均要对比40款车后才会下单。而在这样的节点上，智己展现出长期主义的真正含金量。

智己不是靠一句口号走进主流视野的，率先量产后轮转向、打造行业唯一的灵蜥数字底盘、联合Momenta推动“一段式端到端直觉式智驾大模型”量产落地……这些技术都能被用户实打实感知。比如双向18度后轮转向让一台接近5米的车能轻松掉头、比如灵蜥3.0数字底盘在操控与安全之间找到平衡点、比如89%满意度的智驾系统不是讲概念，而是实际在跑。有了这些积累，才有了当下销量稳步抬升。

更重要的是，自今年以来，智己快速推进泰国、墨西哥、中东、欧洲等地的海外布局，依托上汽体系的供应链与本地化适配能力，开始构建属于自己的全球节奏。在全球市场重构的大棋局中，它正在跑出一条技术驱动、规模可控的出海路径。

接下来，2026年汽车市场注定会更加艰难，目前已经新车超过100款，在价格战之外，技术战才刚刚开始。但正是因为有像智己这样的参与者，我们才相信这场淘汰赛不是谁便宜谁赢，靠的是谁更稳定、谁更愿意在底层架构上做足功课。

在新势力与国家队之间，智己正好处于那个最难的位置，同样也是最有机会的位置。有上汽的背书，有10万辆零自燃的数据基础，如今再看恒星超级增程不过是智己技术能力释放的一部分而已。智己的真正价值，是把“纯电与增程+硬件与智能+海内外市场”这些事都做成了。穿越周期，从来不是靠冲刺，而是靠扎根。智己的这条路，刚刚开始，但已经走得足够稳。