豪车并非卖不出去，关键在于价格。

据第一财经报道，近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕表示，“30多万元的格雷嘉卖得‘飞’起来”。

此前，官方指导价65.08万元的格雷嘉（Grecale）燃油版以38.88万元裸车价抛售，降幅超26万元；官方指导价89.88万元的格雷嘉纯电版，终端价直接“腰斩再腰斩”至35.88万元，售价低至4折。

多家经销商表示，此次大幅降价并非品牌方的主动市场策略，而是针对库存已久的2023款低配车型的“清仓行动”。许昕坦言，“这批车全国也就100多辆，主要是配置较低的老款，拖了快1年卖不动，厂家和经销商的资金压力都很大”。北京一位销售人员也证实，低价车型一个周末就售罄，目前燃油版价格已回调至45万元左右。

数据显示，玛莎拉蒂在华销量已从2017年巅峰时的1.44万辆，暴跌至2024年的1228辆，缩水逾90%。2025年前三季度，其在华进口销量为1023辆，某些月份单月销量仅为两位数。与之相伴的是销售网络的萎缩，以北京为例，玛莎拉蒂授权经销商已由3家缩减至1家。

“这种降价是纯粹的被动去库存行为”，某豪华品牌区域总监表示，“超豪华车最怕价格体系崩塌。‘打一枪就跑’的促销，虽然能快速回笼资金，但对品牌溢价能力是致命打击”。据了解，格雷嘉作为玛莎拉蒂走量SUV，自2023年上市以来终端价格已松动多次，但此次“6折甩卖”仍创下品牌在华售价新低。更严峻的是，即便价格触底，抢购者多为投机型消费者，品牌忠诚度几乎为零。

业内人士判断，此次清仓后，玛莎拉蒂短期价格将回归原位，但市场困境远未结束。该豪华品牌区域总监指出，“如果产品力和品牌故事无法跟上中国市场节奏，下次被动降价或许就在不远处”。