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12月9日，莲花发布了旗下全新的插混SUV莲花For Me。这款车采用了两颗电机加上一台高热效率的2.0T发动机，让它可以实现3.3s的零百加速能力，系统综合功率952马力，并采用900V高压平台。从车辆外观看，它和ELETRE重合度较高，基本上可以认为是ELETRE的插混版。

这无疑是一台典型的高性能插混SUV，在活动现场主办方也将其和法拉利Purosangue、兰博基尼Urus SE摆在了一起，也说明了它的性能取向。不过这次莲花的命名似乎有些“叛逆”，它并没有延续E字头的命名规则，而是开启了一个全新的序列。

【· 莲花，一切为了驾驶者 ·】

“当进入新时代，我们喊出‘For the Drivers（一切为了驾驶者）’，我们完全是为了强化For the Drivers，我们为谁造车、为什么样的人造车，所以要开始打破一下过去的规则，不仅仅是用“E”开头。” 莲花集团CEO冯擎峰解释道。

For Me意为悦己，代表着这款产品是为喜欢驾驶的人群而生，这和近几年市场上出现的大六座舒适SUV形成了鲜明的对比，也将自己的目标人群和购买家用SUV的群体进行了精细的切割，莲花要做的市场就是这部分家用SUV的“对角线”需求。

在性能驾控方面For Me有三个杀手锏。

首先是路遥黄金双900超混架构，900V的高压平台保证了充放电的速度，它可以充分释放952Ps动力的输出，并能实现6C超充，8min便可将电量从30%充到80%。为了解决插混车亏电状态性能衰减的问题，For Me搭载了一台150kW的发电机，配合发动机能够实现及时补能，这就能实现“堵车蠕行不费油、纯电续航不归零、亏电加速不吃力、临时充电不等待”，这也是这套超混架构的特点。

其次For Me标配了莲花“五件套”，即双腔双阀空悬CCD、主动稳定杆、主动尾翼、LTS定制轮胎、Brembo6活塞刹车。

双腔双阀空悬CCD这套弹簧阻尼系统可以更大范围且更快速让车辆底盘在舒适和运动两种状态之间切换；主动稳定杆可以实现0-1400Nm的拉力无级调节，稳定杆握手状态可以增强整车刚性，让车身变得紧致灵活，稳定杆断开可以减少车体的整体晃动，增加舒适感；主动尾翼配合全身空力套件可以帮助整车在时速约100km/h的时候带来120kg净下压力；For Me的刹车系统为Brembo6活塞卡钳，但它的刹车距离和使用十活塞碳陶刹车盘的Urus SE差不多，这主要得益于For Me采用了倍耐力P Zero提供了LTS定制轮胎，该轮胎加入了新型纳米材料，让轮胎附着力更强，同时285mm的胎宽也功不可没。

至于刹车耐久度，冯擎峰在问答环节基于Emira此前表现进行推论，“我觉得（For Me）从刹车的衰减上来讲，像天府赛道，我认为能够（push）在四圈以上，不会一圈就开废了。”

重量一直是性能车尤其是插混性能车的一大阻碍，更何况For Me还搭载了一块70kWh的大电池包。不过在整备质量上，For Me的数字是2.5t，比纯电的ELETRE还轻了200kg。“我们宁减一公斤不增十马力，这也是我们的理念，这个车比原来的纯电还降低了很多的重量”冯擎峰说道。

最后是莲花独创的DPM（Dynamic Performance Management）电控系统，这是从2000Ps的性能猛兽EVIJA上下放的系统，它包含了莲花七十多年的底盘调校经验。这套电控系统能够帮助驾驶员纠正过度的应激反应，并且不会轻易介入驾驶。它就像是小时候初学自行车时身后父亲的双手，我们可以肆意尝试，而不必担心摔跤受伤。

成熟的电控系统一方面会允许驾驶员进行可控范围内的驾驶动作，而不是粗暴地降速、修正，它更能在逾越安全边界之前将我们保护好。DPM可以在紧急避让的场景下修正驾驶员出现的过激反应，即使由于驾驶员慌乱出现连续失误操作，DPM也能及时纠正，把车辆拉回安全轨迹。

【· 做性能车要懂得收敛 杜绝马力竞赛 ·】

莲花品牌现有的用户群体从年龄看，平均不到30岁，但 “他们从不激进，反而很沉稳。开的是性能车，一上马路却严守社会规则，不会因为自己的车性能强，就四处张扬、胡乱超车、随意驾驶”冯擎峰说。

没有品牌会希望自己的用户是“鬼火”或是“老登”，冯擎峰说：“随心所欲不逾矩”，这正是莲花用户最鲜明的标签。品牌CEO的描述一方面是基于现有用户的调研，另一方面我认为也是对新用户的希冀。随着新能源车的普及，马力变得越来越廉价，基于今年发生的一些道路安全事故，冯擎峰的这段表述似乎意有所指，同时也道出了莲花对于马力的理解。

莲花在For Me上并没有追求超越千匹的大马力，而是故意做了限制，因为莲花在做ELETRE和EVIJA时总结的经验是：马力太高，真的不好掌控。

对于莲花来说，一款车的马力并不是更换大功率电机那么简单，而是要通过轮胎、电控等一系列系统工程让马力和整车性能相匹配。而900匹这个量级，莲花认为是和Fro Me这款车的物理极限相匹配的“黄金动力”。

千匹马力“不是做不到，尤其在电动化时代，突破千匹很容易。我们把新上市的For Me控制在千匹以内，因为我们认为这是日常公路行驶能保证安全的上限，一旦突破，就很容易超出轮胎抓地力的极限。冯擎峰说道。”

【· 价格推测和竞品 ·】

For Me作为一款大电池的插混SUV，在动力选择上更多以电为主，发动机为辅，这和Urus SE这类搭载V8心脏的以油为主的高性能插混存在一些差异。For Me搭载了宁德时代70kWh电池包，拥有420km的CLTC续航里程，搭载双腔双阀空悬，更高的纯电续航以及更能兼顾舒适的底盘硬件让For Me相比于兰博基尼法拉利这类高性能SUV更加适合城市通勤和日常使用。

至于价格，基于26款ELETRE的价格（55.8-83.8万元）推测，For Me主销款的最终的售价很可能落在40万级，For Me也很可能成为莲花品牌日后最为走量的车型。这样它的实际竞品就来到了AMG GLC 43、X3 M50、SQ5这类车型，在新能源领域甚至会触碰到预算充足的小米YU7以及特斯拉Model Y Performence的用户。这部分市场相比莲花此前车型所触及范围无疑更有想象空间。

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