在高性能车领域，莲花跑车凭借其最新力作For Me再次成为焦点。这款搭载路遥超级混动技术的全新车型，不仅在操控性能上实现了突破，更在安全与驾控平衡方面树立了新标杆。For Me配备了F1操控大师五件套，包括双腔双阀空悬CCD、主动稳定杆、主动尾翼、LTS定制轮胎以及Brembo6活塞刹车，确保车辆在行驶中稳如磐石，转向精准，刹车响应迅速。相比之下，兰博基尼Urus仅配备单腔空气悬挂和阻尼自适应调节，而法拉利Purosangue则缺少空气悬挂系统，仅依赖阻尼自适应调节。

在动力表现上，For Me同样不遑多让。尽管莲花跑车CEO冯擎峰未直接对比百公里加速数据，但For Me的动力输出已超越同级竞品。莲花跑车工程师团队将动力限制在952匹马力，这一数字是经过近两年时间精心调校的结果，旨在确保后轮马力固定，兼顾驾驶安全与性能表现。冯擎峰强调，马力并非越大越好，安全才是首要考量。为此，For Me还配备了双速减速箱、专属LTS高性能轮胎以及Brembo前六活塞卡钳，并搭载莲花独创的DPM动态性能管理系统，进一步提升操控安全性。

作为一款插混车型，For Me在补能效率上也表现出色。其纯电续航里程达420公里，是兰博基尼Urus的10倍；快充模式下仅需8分钟即可补充电量，充电速度是Urus的19倍，真正实现了可油可电的无焦虑出行体验。这一优势不仅拓展了车辆的使用场景，也为高性能车市场带来了新的竞争格局。

在市场定位方面，For Me瞄准了特定消费群体——那些已为家庭、事业和社会尽责，如今渴望奖励自己一台终极驾控座驾的人群。冯擎峰表示，For Me并非现有车系的简单升级，而是莲花跑车为新时代驾驶者量身打造的全新产品。它专为那些追求驾驶乐趣、注重个人体验的消费者设计，而非满足家庭出行需求。这一定位使得For Me在中大型SUV市场中独树一帜，几乎找不到直接竞争对手。

价格方面，For Me同样具备竞争力。此前，莲花跑车的电动车型ELETRE和EMEYA已将价格下探至50万元级别，起售价分别为54.8万元和52.8万元。按照行业惯例，插混车型价格通常略低于纯电车型，因此For Me有望进入50万元以内市场。尽管配备大容量电池可能限制价格调整空间，但这一价位仍将对市场产生强烈吸引力。冯擎峰强调，莲花跑车不会因追求销量而妥协品牌定位，而是坚持为驾驶者造车，先满足核心用户需求，再逐步扩大市场份额。

莲花跑车的复兴之路始于2017年吉利汽车的收购。此后，品牌启动全面电动化转型，并于2018年发布“Vision80战略”，提出十年内成为全球纯电豪华第一品牌的目标。2024年，莲花科技在美国上市，进一步加速全球化布局。2025年，莲花跑车在中国夺回“莲花跑车”中文商标，完成品牌命名统一。在产品层面，莲花跑车已形成覆盖赛道、公路及生活化用车的完整矩阵，包括纯电超级跑车Evija、燃油跑车Emira、纯电超跑SUV Eletre以及纯电超跑轿车Emeya。

技术研发方面，莲花跑车独立开发了EPA 800V高压纯电平台和路遥超级混动技术，支持从C+级到E级车型的开发需求，并实现综合续航里程超过1100公里、900V闪充充电能力。智能化领域，莲花跑车推出基于虚幻引擎的Lotus Hyper OS座舱系统，以及城市&高速NOA智能驾驶辅助功能，为用户提供流畅交互与安全驾驶体验。随着For Me的上市，莲花跑车将进入销量增长阶段，其“win26”计划目标于2026年实现EBITDA和经营现金流转正，达成3万辆销量及20%毛利率，推动品牌可持续增长。