一家汽车企业在官方宣布销售库存车、展车、客户退订等导致的现车获得业内关注，甚至又红了一波，这无疑凸显出车企善于营销的一面，而再看国内汽车市场就会发现销售准新车这种方式其实早已存在，特别是零公里二手车。

2024年的数据显示，准新车占中国二手车市场销量的比例达到12%以上，而这一年的二手车成交量达到1900多万辆，换算就是200多万辆，这样的销量其实已相当可观了，今年以来零公里二手车占二手车的比例还在上升。

这类零公里二手车与车企的关系相当微妙，去年就曾有媒体报道指出二手车商表示销售这类零公里二手车可以从汽车企业那里获得返点，就说明了一些东西。

2024年中国市场的销售了3143.6万辆汽车，而2023年中国市场销售了3009.4万辆汽车，一年时间增加的汽车销量为134.2万辆，可以看出2024年中国市场销售的准新车数量远比新车市场增加的销量多得多。

对于汽车企业，特别是新造车来说，他们今年可能是决定命运之年，因为2024年已有数家新造车企业陷入困境，导致车主蒙受了巨大的损失，车辆严重贬值、找不到售后，甚至于连零配件都找不到，由于担忧维修问题，车主特意在车尾贴出提醒“别碰我，修车没件”，这导致消费者对销量规模小的车企失去信任。

为此众多车企都铆足了劲争取销量，以确保自己在这场已经开始的车市淘汰赛中避免成为被淘汰的车企之一，如此情况下为了赢取销量，众多车企都各出奇谋，试图打动消费者，这也导致这两年汽车价格战异常激烈。

2024年国内汽车行业的利润率逼近4%，今年更已跌穿了4%的利润率水平，连外资车都动辄就是售价腰斩，B B A以往售价超过30万的车如今售价已跌穿20万，50万的车甚至腰斩到20多万，凸显出这场价格战的惨烈。

如此情况下，车企从竞争对手那里抢销量的难度越来越大，对于外资车来说尤其如此，已有多家外资车企被迫退出了中国市场，这让继续在中国市场鏖战的外资车感受到巨大的危机，而且这批仍留在中国市场的外资车都是实力强大的车企，如丰田、大众、现代等，他们的拼死反杀，让这些新造车感受到赢取销量的难度非常大。

对比之下，挖掘二手车市场的销量则容易得多，甚至某车企老总就指出零公里二手车对车市产生的巨大影响，由此让零公里二手车获得了业界的关注，而新造车们既可能希望从二手车市场获取销量，又怕影响品牌声誉，如此情况下用营销来包装既可以获得销量，又给自己带来名声，可以说赢麻了。

这也可以看出国内汽车市场的竞争已到了白热化的阶段，谁一不小心落伍了就可能成为被淘汰的对象，普遍认为明年随着购置税减半征收、补贴进一步下降，电车的销量将会进一步下跌，新造车之中不知有多少会在这个过程中倒下，销量决定着他们的生死！