来源：长江商报

长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪

毫末智行走向末路，员工被迫停工？

11月23日，有报道显示，据知情人士爆料，自动驾驶公司毫末智行于11月22日下午突然通知员工，自11月24日起无需到岗上班，赔偿机制及后续安排尚不明确。

天眼查显示，2024年，毫末智行共有243人缴纳社保，这与公司当前传闻有200多名员工基本吻合。有知情人士透露，对于停工后会发生何种调整，目前公司内部也没给出具体说法，可能是完全解散，也可能只是暂时停工，但复工日期还不清楚。

毫末智行前身为长城汽车智能驾驶前瞻部，是一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司。

截至目前，长城汽车官方未就此事公开回应。

长江商报记者不完全统计显示，毫末智行7次融资金额约为20亿元，公司估值曾超过10亿美元。

一位汽车行业人士向长江商报记者表示，以“地大华魔”（地平线、大疆、华为、Momenta）为代表的头部企业凭借技术、资金和规模优势占据市场主导地位。毫末智行虽推出自研创新技术，但未能转化为实际商业订单，性价比优势在激烈竞争中逐渐丧失。

魏建军、穆峰任董事

11月23日，有报道显示，据知情人士爆料，毫末智行于11月22日下午突然通知员工，自11月24日（周一）起无需到岗上班，赔偿机制及后续安排尚不明确。

一位接近毫末智行的人士透露，毫末智行运营已基本停滞，公关等职能部门处于空缺状态。截至目前，长城汽车官方未就此事公开回应。

有接近长城智驾部门人士表示，长城汽车智驾部门已在业务上基本剥离毫末智行的技术方案。

据了解，毫末智行成立于2019年11月29日，注册资本达1.53亿元，前身为长城汽车智能驾驶前瞻部，是一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司，总部位于北京顺义。

股权结构显示，毫末智行由保定市长城控股集团有限公司持股27.52%，河北雄安长城汽车科技有限公司持股26.21%，张家港毫可永智投资合伙企业（有限合伙）持股11.8%。

高管中，毫末智行董事长为张凯，曾在长城汽车担任技术副总工程师、智能驾驶系统开发部部长等职务，主导了L3级别自动驾驶系统的开发。同时，长城汽车董事长魏建军、总经理穆峰均为公司董事。

毫末智行成立时，魏建军将其定位为“集团智能化战略的核心载体”。

官方网站上，毫末智行介绍，公司名称摘自《道德经》中“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下”，喻为无论做什么事情，都必须具有坚强的毅力，从小事做起，才可能成就大事业。毫末智行的品牌口号也由此而来：千里智行，始于毫末。

从目前情况来看，毫末智行并未将自己的事业做大。

2024年2月22日，毫末智行宣布，公司获超亿元B1轮融资，此轮融资由成都武发基金投资，募得资金将主要用于毫末大模型等AI自动驾驶技术的研发投入，并助力成都武侯区打造中国领先的机器人示范区。

毫末智行还介绍，公司成立四年多来，已成为中国量产自动驾驶领军者。截止到2024年2月，毫末乘用车智能驾驶产品HPilot搭载车辆超过20款，用户辅助驾驶行驶里程突破1.2亿公里。毫末HP170、HP370、HP570三款千元级辅助驾驶产品，有着极高的性价比，可满足高、中、低价位不同车型的量产需求。

历史上，毫末智行一共获得7次融资，最早为2021年2月获得长城汽车天使轮融资。

2021年2月和2021年12月，毫末智行又获得了高瓴资本、首钢基金等3亿元融资，以及高瓴资本、美团战略投资部等近10亿元融资，公司估值也超过了10亿美元。

2024年4月，毫末智行获得了久智资本的3亿元融资。同年12月，公司获得了最后一笔融资，由张家港金茂创投投资，具体金额未透露。

据长江商报记者不完全统计，毫末智行7次融资金额约为20亿元。

被指开发进度滞后

在接连获得融资后，毫末智行曾一度对未来发展充满信心。

2025年2月，毫末智行董事长张凯和CEO顾维灏发内部信，披露了公司最新动态与未来规划。

内部信中，毫末智行表示，2024年毫末经历了非常艰难的一年。但毫末人始终坚信，“风雨过后，必见彩虹”。经过全体毫末人脚踏实地的努力，2025年开年，毫末迎来了多项积极的进展：获客户满意度认可，砥砺前行；融资进展顺利，未来可期；拿下商用车领域新订单，向前一步；小魔驼陆续落地十余座城市，春节前后再获多笔大订单。

对于开年大火的DeepSeek，信中提到，“DeepSeek成功带给我们很大的启发是，在人手、算力等资源都受到限制的情况下，能够最大限度地发挥研发技术人员的主动性和创造力，从算法创新上找到突破口，最终取得全球瞩目的领先成果。”

内部信指出，DeepSeek的成功也是毫末一直提倡的战功文化，“希望每一位毫末人都能够以过硬的专业能力和超强的执行力，完成自动驾驶这一人工智能最具挑战的任务”。

有报道显示，除了长城汽车，毫末智行乘用车业务的另一个主要客户是现代汽车，负责后者的记忆行车与泊车功能。该项目原定于2025年8月交付，但内部员工透露“开发进度滞后，能否如期交付存疑”。

而另一项核心业务，曾被寄予厚望的末端物流小车“小魔驼”，2025年销售目标骤降，当前毫末智行既没有推出新车型，也没有扩产计划，业务似乎已进入“清库存阶段”。这与2021年宣传的“全球最大柔性制造基地（年产5000台）”形成明显的对比。

2025年6月，毫末智行被曝“地震级”人事动荡：董事长张凯身陷离职传闻，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等核心高管早在4月便已相继离开。

天眼查显示，2024年，毫末智行共有243人缴纳社保，这与公司当前传闻有200多名员工基本吻合。有知情人士透露，对于停工后会发生何种调整，目前公司内部也没给出具体说法，可能是完全解散，也可能只是暂时停工，但复工日期还不清楚。

一位汽车行业人士向长江商报记者表示，比亚迪、小鹏、理想等车企加大智驾研发投入，实现全栈自研，以掌握技术核心、提升产品差异化竞争力。这挤压了第三方供应商的生存空间，毫末作为车企孵化平台，既缺乏外部供应商的中立性，又难敌车企自研的资源整合力。

该人士还表示，以“地大华魔”（地平线、大疆、华为、Momenta）为代表的头部企业凭借技术、资金和规模优势占据市场主导地位。毫末智行虽推出自研创新技术，但未能转化为实际商业订单，性价比优势在激烈竞争中逐渐丧失。

视觉中国图

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