当一台挂着兰博基尼公牛标的超跑，既保留 V12 引擎的轰鸣，又塞进混动系统，还把零百加速压进 1.9 秒 ——2026 款 Revuelto 的登场，直接让超跑圈陷入 “分裂”：有人怒称 “电机毁了 V12 的纯粹”，也有人惊呼 “这是超跑的未来”。

坐进驾驶舱启动车辆，V12 引擎的声浪没有被电机淹没，3.8 升 V12 搭配三台电机的组合，输出逻辑里电机更像 “精准补位的搭档”。低速挪车时切到纯电模式，没有了传统超跑的怠速震动，在小区里穿行时甚至能听到轮胎碾过路面的细微声响；

切换到运动模式深踩油门，电机先瞬间填补动力间隙，随后 V12 的爆发力才汹涌而出，那种从静到躁的衔接毫无割裂感，比同品牌 Huracán STO 少了换挡顿挫，却多了份 “随叫随到” 的迅猛。

对比法拉利 SF90 Stradale，Revuelto 的 V12 声线更浑厚，即使在高速巡航，引擎声也不会被风噪盖过，这种 “听觉仪式感”，恰恰回应了 “纯粹性” 的争议。

在封闭赛道测试中，它的加速过程没有明显推背感的断层，四驱系统会根据路面附着力调整动力分配，即使在湿滑路面，轮胎也不会出现多余打滑。

车身采用的碳纤维单体壳比上代轻了 10%，配合主动空气动力学套件，高速行驶时的下压力比 SF90 多出 15%，过弯时的侧倾控制更出色。不过重量增加的 180kg 仍有影响，连续 10 次全力制动后，刹车盘温度比 Huracán 高 20℃，后续养护成本会比燃油超跑高 15% 左右，这也是追求性能必须接受的妥协。

价格与定位上，Revuelto 820 万元起售价虽比 SF90 高 30 万，但车身尺寸更大，轴距多出 50mm，后排能应急放下赛道头盔；智能座舱虽有 12.3 英寸中控屏，流畅度却不及竞品，语音控制仅支持英文，对国内用户不够友好。

它是兰博基尼向电动化过渡的关键车型，参考初代 Aventador 10 年仍有 60% 的保值率，作为 “V12 混动首作”，其收藏属性可能让保值率再升 5%-8%。kp.r4t6.cn。kq.r4t6.cn。kr.r4t6.cn。ks.r4t6.cn。kt.r4t6.cn。ku.r4t6.cn。kv.r4t6.cn。kw.r4t6.cn。kx.r4t6.cn。ky.r4t6.cn。

对于准买家而言，若追求 “V12 + 混动” 的稀缺体验，能接受略高的养护成本，Revuelto 值得优先考虑；若更看重车机智能化，SF90 或许更均衡。

而超跑行业的趋势已很明显，未来的性能竞争，不再是排量的比拼，而是新旧技术融合的精度较量。那些质疑 “混动玷污 V12” 的声音，或许亲自开过 Revuelto 后，会有不一样的判断。当一台挂着兰博基尼公牛标的超跑，既保留 V12 引擎的轰鸣，又塞进混动系统，还把零百加速压进 1.9 秒 ——2026 款 Revuelto 的登场，直接让超跑圈陷入 “分裂”：有人怒称 “电机毁了 V12 的纯粹”，也有人惊呼 “这是超跑的未来”。

坐进驾驶舱启动车辆，V12 引擎的声浪没有被电机淹没，3.8 升 V12 搭配三台电机的组合，输出逻辑里电机更像 “精准补位的搭档”。低速挪车时切到纯电模式，没有了传统超跑的怠速震动，在小区里穿行时甚至能听到轮胎碾过路面的细微声响；

切换到运动模式深踩油门，电机先瞬间填补动力间隙，随后 V12 的爆发力才汹涌而出，那种从静到躁的衔接毫无割裂感，比同品牌 Huracán STO 少了换挡顿挫，却多了份 “随叫随到” 的迅猛。

对比法拉利 SF90 Stradale，Revuelto 的 V12 声线更浑厚，即使在高速巡航，引擎声也不会被风噪盖过，这种 “听觉仪式感”，恰恰回应了 “纯粹性” 的争议。

在封闭赛道测试中，它的加速过程没有明显推背感的断层，四驱系统会根据路面附着力调整动力分配，即使在湿滑路面，轮胎也不会出现多余打滑。

车身采用的碳纤维单体壳比上代轻了 10%，配合主动空气动力学套件，高速行驶时的下压力比 SF90 多出 15%，过弯时的侧倾控制更出色。不过重量增加的 180kg 仍有影响，连续 10 次全力制动后，刹车盘温度比 Huracán 高 20℃，后续养护成本会比燃油超跑高 15% 左右，这也是追求性能必须接受的妥协。kf.p8r0.cn。kg.p8r0.cn。kh.p8r0.cn。ki.p8r0.cn。kj.p8r0.cn。kk.p8r0.cn。kl.p8r0.cn。km.p8r0.cn。kn.p8r0.cn。ko.p8r0.cn。

价格与定位上，Revuelto 820 万元起售价虽比 SF90 高 30 万，但车身尺寸更大，轴距多出 50mm，后排能应急放下赛道头盔；智能座舱虽有 12.3 英寸中控屏，流畅度却不及竞品，语音控制仅支持英文，对国内用户不够友好。

它是兰博基尼向电动化过渡的关键车型，参考初代 Aventador 10 年仍有 60% 的保值率，作为 “V12 混动首作”，其收藏属性可能让保值率再升 5%-8%。

对于准买家而言，若追求 “V12 + 混动” 的稀缺体验，能接受略高的养护成本，Revuelto 值得优先考虑；若更看重车机智能化，SF90 或许更均衡。

而超跑行业的趋势已很明显，未来的性能竞争，不再是排量的比拼，而是新旧技术融合的精度较量。那些质疑 “混动玷污 V12” 的声音，或许亲自开过 Revuelto 后，会有不一样的判断。