现在新能源汽车发展得特别快，插电式混合动力（也就是插混）和增程式电动车（增程），当初凭着可油可电的特点，好多人觉得这俩能兼顾续航和环保，是挺理想的选择，可随着越来越多车主实际开起来，不少人开始琢磨，当初这个选择到底对不对，他们发现自己好像掉进了充电桩的牢笼，甚至感慨当初不如买纯电。

插混和增程造出来的初衷，本来是解决纯电动车的续航焦虑，靠燃油发动机或者增程器当备用动力，让车主没电了也能接着开，可现实却让好多车主陷入了新麻烦，有个开插混 SUV 的王先生就吐槽，当初买车时想着没电了加个油就行，结果现在天天盯着电量算时间，他发现纯电模式每公里就花几分钱，烧油却要五六毛，算起经济账来，烧油都成了奢侈事，于是他就尽量想充电，可充电桩的布局和充电速度，又成了大难题。

另一位增程车主李女士的经历更有代表性，她的车标称纯电续航一百八十公里，可实际开了空调后，就只剩一百二十公里了，她每天通勤四十公里，三天就得充一次电，她无奈地说，不是在充电，就是在找充电桩的路上，这种频繁要充电的需求，让她觉得比开油车时还焦虑。

插混和增程在高速上的表现，更让车主们失望，张先生国庆期间开着插混车回老家，电量掉到百分之二十以下后，发动机的噪音和振动一下子就大了，加速也变得软乎乎的没力气，超车的时候手心都冒冷汗，他这才明白，厂商宣传的低电量工况优化，其实就是发动机嘶吼着给电池续命。

充电速度也是个硬伤，主流的纯电车快充三十分钟能充到百分之八十，可好多插混车的快充功率才二十千瓦，充电时间得要一个多小时，赵先生对比之后感慨，朋友的纯电 Model 3 喝杯咖啡的功夫就充满了，自己这插混车得蹲在那儿等一个多小时，充个电比油车加油还费时间。

电池衰减的问题也让车主们头疼，开了三万公里的刘女士发现，新车的时候纯电续航能有一百五十公里，现在充满电也只有一百二十公里，她去 4S 店检测，工作人员说这是正常损耗，可她觉得损耗速度比自己预期的快太多，更让她无奈的是，电池更换的费用特别高，一旦过了保修期，维修成本就会涨一大截。

另外，插混和增程的结构本来就复杂，既要保养发动机，又得担心电池衰减，后期的养护成本反而更高，陈先生算过一笔账，自己这车比同款的油车贵了五万，按每年能省一万油费算，得开五年才能把差价赚回来。

相比之下，纯电动车的优势慢慢就显出来了，对于家里能装充电桩的车主来说，纯电动车日常用着几乎没什么焦虑，就算跑长途，提前规划好路线就行，而且纯电动车的用车成本更低，充电花的钱远比不上加油的费用，保养项目也简单，花的钱也少。

随着超快充技术和长续航电池的突破，纯电动车的续航里程和充电速度也在不断提升，行业专家预测，等充电基础设施越来越完善，插混和增程的市场可能会慢慢缩小，汽车最后还是要回归纯电为王的时代。