大家都知道，很多人都说现款保时捷Macan本质上就是披着斯图加特外衣的奥迪Q5。而FC Euro这次直接玩了个大的，打造出了全球首台漂移版Macan，而且它的心脏可是货真价实的“四环”标志。他们拆掉了一台第一代保时捷Macan原本那台适合家庭出行、温和的V6 PDK发动机，换上了一台2014款奥迪RS7的4.0T双涡轮增压V8发动机。可不是什么“类似奥迪”的发动机，就是正儿八经的奥迪RS7，还是那台高性能的热血版本。

曾经的保时捷Macan跨界车那种家庭实用属性已经荡然无存。现在，这台车的目标是轮上输出550马力，但实际上这套动力硬件能够轻松达到六百多马力。这样的动力足以让一套265宽度的轮胎，就像大学兄弟会浴室里成捆的卫生纸一样，在瞬间灰飞烟灭。

而且，这台Macan不再是全轮驱动了。四驱系统已经被移除，现在它是一台彻头彻尾的后轮驱动车，搭配经过重新调校的采埃孚8HP变速箱，能实现漂移爱好者真正想要的效果：踩离合和快速拨动换挡拨片的操作，感觉比普通的双离合变速箱更有序列式变速箱的那种干脆劲儿。

甚至还配备了线控离合踏板，这听起来似乎很矛盾，但当你看到这台车在左弯以最大反向锁止角度入弯时，就会意识到这整个车基本上就是一个由软件定义的“暴力生成器”。

大家都把这款车称为TSH Auto打造的“Macan GT3 RS”版本。除了那种驾驶的激情氛围之外，这种比较在各个方面其实都不太恰当。GT3 RS注重的是圈速、空气动力学下压力和对转向角度的精准控制。

而这台车追求的是转向角度的极致放纵。这是一台为Gridlife这类活动打造的漂移出租车，有些平时开着一台破旧FA20发动机的BRZ的年轻人，坐进这台四座的保时捷SUV后排，在过两个弯之后，就会从“我有点讨厌跨界车，它们又没用又无聊”转变为“为什么更多的跨界车不能这么玩？”

没错，它仍然可以坐四个人。虽然座椅舒适性肯定比不上原厂的皮革配置，但有四个真正的桶形座椅，并且配备了安全带。车上还安装了全防滚架、液压手刹、定制控制面板，所有和漂移无关的豪华配置都被移除了。任何对车辆侧滑没有帮助的东西都被“驱逐出境”。

从外观上看，它就像是一台进入了DTM维修通道的Macan。车身比原厂更低，采用了宽体套件，配备了前唇、尾翼和独特的涂装，前轮负外倾角调校得非常激进，就像能刮掉台球桌上的母球一样。

轮毂采用的是Rotiform五辐款式，034 Motorsport的大尺寸刹车隐藏在后面，搭配上完美的FC Euro红色。在底盘方面，它仍然保留了很多奥迪Q5的架构。保时捷和奥迪共同研发这种和MQB平台相近的MLB Evo平台已经有十年了，汽车爱好者们一直开玩笑说这种平台之间的通用性很功利。而现在，这种共享的DNA终于在这台车上发挥了作用，成了一个有趣的笑点。

它还配备了阿斯顿·马丁和Moton联合开发的空气千斤顶系统，因为现在的真正漂移车就像是对烟雾上瘾的赛车。把车开进维修区，插上软管，然后“嗖”的一下，千斤顶就升起来了！

这台漂移版Macan在拉斯维加斯的SEMA车展上首次亮相。车展结束后，FC Euro计划真正让这台跨界车发挥它被打造出来的用途，而不是把它当作一个奖杯一样收藏起来。