作为雷诺卡车曾经的旗舰车型，马格农虽然已经停产10多年，但在欧卡市场，它仍属于时常被人提起的经典车型。但其实在澳洲市场，也曾出现过一款马格农，但它并不是挂的雷诺标志，而是马克。是的，当时的马克是被雷诺收购的。

一切都开始于1997年，看到了肯沃斯K系列平头卡车在澳大利亚大获成功，马克决定在公司内部做一个小测试，用一辆500马力的肯沃斯K100G 6x4，与一辆雷诺560马力的马格农进行对比，结果很明显，除了油耗，马格农几乎全胜。而正是这个测试，让雷诺对在澳大利亚推出马格农感到乐观。于是他们将所有的决策权都交给了马克，但法国人看到后来的结果，估计肠子都毁青了，他们会后悔做了这个决定。

马克马格农于1999年正式推出，但马克并没有接受马格农的独特之处，而是将它变成了一辆普通的卡车。主要装备康明斯发动机，功率从500到580马力不等，迸发出2500牛米的扭矩，配备了18速伊顿富勒变速箱，美驰车桥与空气悬挂。所以除了驾驶室之外，马克马格农其实在配置上完全已经是一辆美国车了，跟肯沃斯当时新推出的K104并没有太大区别。

相比之下，马克马格农驾驶室上比K104更好。它有一个平坦的地板，一个精心设计的四点悬挂，一个标准的冰箱，空调，优越的隔热性能，更舒适的座位，和一个更符合人体工程学的内饰。在安全方面，它提供了更好的碰撞保护，出色的能见度，前盘式制动器和标准的ABS。这里有一个有趣的细节，方向盘上仍然是雷诺的标志。

尽管如此，马克马格农还是失败了，它只在市场上存活了五年时间，雷诺的电子设备不能很好地兼容第三方硬件，导致通信问题不断，再加上马克缺少备用零件，澳大利亚用户很快就败光了对马格农的好感。而相比之下，虽然肯沃斯的驾驶室显得老旧，但它赢在质量可靠。而且在澳大利亚市场，肯沃斯有着良好的售后保障，如果在同等条件下，用户必然会首先考虑肯沃斯。

这就是马格农败走澳洲市场的故事。当然，除了马格农之外，马克甚至还用雷诺普雷米姆挂上马克标销售过。雷诺为了让马克站稳脚跟还真是费劲了心思，然而努力却并没有见到成功。