当全新丰田 RAV4 的谍照在车友圈炸开时，评论区直接 “分裂”：有人骂封闭格栅把 “越野老炮” 改成了 “城市花瓶”，也有人担心肌肉线条会把后排空间压成 “小板凳”。这款常年霸榜紧凑级 SUV 销量的车型，这次改款真要 “丢了魂”？

全新 RAV4 的封闭格栅并非全封闭设计，高速行驶时会自动调节开合度，配合 TNGA-K 平台的 2.5L 混动系统，WLTC 工况油耗低至 5.2L/100km，比本田 CR-V 混动版还低 0.4L。

更关键的是，它保留了 D-4S 智能四驱系统，实测在碎石路的脱困能力比现款提升 15%，对比大众途观 L 的 4MOTION 系统，虽然极限越野能力稍弱，但应对城市周边的非铺装路完全够用 —— 毕竟买这个级别的用户，90% 的时间都在市区跑，所谓 “伪越野” 的质疑，更像是对 “硬派” 的刻板印象。

车身侧面的肌肉线条从翼子板延伸到尾灯，视觉上把车宽拉到了 1865mm，比现款增加 20mm，但实际空间并没缩水。

轴距 2690mm 的设定，让后排腿部空间达到 920mm，比 CR-V 还多出 20mm；座椅采用薄型海绵设计，既保留支撑性又省出不少空间，后排坐三个成年人也不会觉得挤。后备箱常规容积 580L，放倒后排能拓展到 1690L，放得下婴儿车加露营装备，所谓 “线条牺牲空间” 的担心，显然没摸到丰田空间设计的精髓。

智能座舱的表现也打破了 “丰田科技滞后” 的老印象，12.3 英寸中控屏比现款大了 2.2 英寸，车机支持无线 CarPlay，流畅度不输新势力车型，只是菜单逻辑还保留着丰田的 “保守”，需要适应。

驾驶质感上，前麦弗逊 + 后双叉臂的悬挂调校偏舒适，过减速带时滤震很彻底，高速 120km/h 巡航时车身稳定性不错，方向盘虚位比现款小，变道时更精准。唯一的短板是隔音，高速风噪在 62 分贝左右，比 CR-V 稍高，这可能是车身线条追求空气动力学付出的小代价。ft.2y6z.cn。|。s7.2y6z.cn。|。ee.2y6z.cn。|。8h.2y6z.cn。|。bg.2y6z.cn。rg.2y6z.cn。|。j1.2y6z.cn。|。f5.2y6z.cn。|。t1.2y6z.cn。|。8m.2y6z.cn。

从市场角度看，全新 RAV4守住紧凑级越野 SUV 的基本盘，同时吸引年轻家庭用户。现款 RAV4 三年保值率 72%，比 CR-V 的 68%、途观 L 的 65% 都高，新车型预计能维持这个水平。

对比同品牌的汉兰达，两者共享 TNGA-K 平台，但 RAV4 定价 20-25 万，比汉兰达低 8 万左右，动力调校更偏向低扭输出，适合城市通勤，而汉兰达更注重高速巡航的舒适性，这种 “同平台不同定位” 的策略，让丰田能覆盖不同预算的越野 SUV 用户。

预算 22 万左右、经常周末带家人去郊外的用户，优先选混动四驱版，这套系统的低速扭矩足够应对轻度越野，油耗又比燃油版省 30%；如果只是南方城市通勤，两驱版就够用，但要避开最低配 —— 少了全速自适应巡航和主动刹车，性价比不高。

未来两年，城市越野 SUV 会越来越注重 “设计与实用的平衡”，封闭格栅和肌肉线条会成为主流，而丰田这套 “不冒进但够实用” 的打法，或许能让全新 RAV4 继续稳坐销量榜前列。毕竟对大多数用户来说，一款车 “好看又好用”，比 “极致堆料” 更重要。