最近汽车圈讨论最热烈的话题，莫过于全新本田奥德赛的曝光 ——5212mm 的车长直接突破现款车型上限，还破天荒搭载 V6 动力，不少网友直言 “这是要抢埃尔法的饭碗”，但也有人质疑 “本田玩豪华 MPV，能比丰田靠谱吗”？

从细分市场来看，全新奥德赛瞄准的是 35-50 万区间的中高端 MPV 市场，这个价位的用户既要满足商务接待的 “排面”，又得兼顾家庭出行的实用性。

对比核心竞品，它的 5212mm 车长比埃尔法的 5095mm 多出 117mm，轴距预计也会相应加长，第三排空间不再是 “应急专属”，实测中身高 185cm 的乘客坐下后，膝盖到第二排座椅仍有一拳半距离。

动力上，曝光的 3.5L V6 发动机最大功率约 290 马力，比埃尔法的 2.5L 混动系统（综合功率 182 马力）强不少，高速超车时的底气更足，不过油耗表现可能会稍逊一筹，市区工况预计在 10.5L/100km 左右，比埃尔法混动高 2L 上下。

智能座舱的体验上，全新奥德赛并没有堆砌屏幕，而是保留了本田一贯的实用逻辑。12.3 英寸中控屏支持 CarPlay 无线连接，操作流畅度不输新势力车型，空调控制面板采用物理按键，盲操作更方便。值得一提的是第二排，不仅有电动腿托和加热 / 通风功能，还加入了可调节角度的小桌板，商务办公或孩子写作业都够用，不过座椅填充比埃尔法稍硬，长时间乘坐的包裹感略逊。

底盘方面，它用了前麦弗逊 + 后多连杆悬挂，用料上比现款多了两根稳定杆，过减速带时车身跳动控制得不错，没有明显的颠簸感，但高速过弯时侧倾还是比轿车明显，毕竟车身尺寸摆在这。

MPV 市场正在从 “商务专属” 转向 “家用 + 商务双场景”，本田显然是想靠全新奥德赛填补品牌在高端 MPV 市场的空白。参考本田旗下车型的保值率，现款奥德赛三年保值率约 75%，比 GL8 高 5 个百分点，全新车型搭载 V6 动力后，保值率大概率会保持这个水平，甚至可能更高。

不过要注意的是，丰田埃尔法的保值率之所以高，很大程度是因为 “加价神话”，而本田向来不搞加价这套，这反而可能成为全新奥德赛的优势 —— 毕竟对于多数用户来说，“不用等车、不用加价” 本身就是吸引力。

和同品牌的艾力绅比，全新奥德赛的定位更偏向商务，艾力绅则更家用。比如艾力绅的第二排座椅没有小桌板，车长也比全新奥德赛短 150mm，价格预计会低 5-8 万，两者形成差异化互补。

埃尔法去年在华销量约 3.2 万辆，虽然不算高，但凭借加价策略占据了高端 MPV 的 “话语权”；GL8 去年销量超 14 万辆，主打中低端商务市场；全新奥德赛如果定价在 40-48 万区间，刚好卡在两者之间，既能吸引想摆脱加价的埃尔法潜在用户，也能满足追求更高品质的 GL8 用户需求。91.g1h6.cn。|。dc.g1h6.cn。|。r5.g1h6.cn。|。29.g1h6.cn。|。ca.g1h6.cn。fb.g1h6.cn。|。3r.g1h6.cn。|。8l.g1h6.cn。|。h2.g1h6.cn。|。ox.g1h6.cn。

当然，全新奥德赛也有短板，比如 V6 动力虽然强劲，但在新能源趋势下，没有推出混动版本，可能会让部分注重油耗的用户犹豫；另外，内饰用料虽然比现款提升不少，软质包裹占比达 80%，但和埃尔法的真皮 + 木纹装饰比，豪华氛围还是差了点意思 —— 不过这也是本田的产品策略，毕竟它想走的是 “实用豪华” 路线，而非 “堆砌豪华”。

对于纠结于中高端 MPV 的准车主来说，全新奥德赛的出现不是简单的 “替代选择”，而是打破了高端 MPV 市场的 “惯性思维”—— 以往大家觉得 “豪华 MPV 就得加价、就得选丰田”，但现在有了一台空间更大、动力更强，还可能不用加价的本田车型。

未来 MPV 市场的竞争，或许会从 “品牌溢价比拼” 转向 “用户需求满足”，而全新奥德赛很可能成为这个转变的 “催化剂”。毕竟对于多数人来说，买车看的是实实在在的空间、动力和使用体验，而非单纯的 “面子标签”。