当 2026 款奔驰 S 级的谍照带着 “800 匹混动” 和 “升级款 Hyperscreen 超联屏” 浮出水面，车圈瞬间炸开 —— 有人直言 “百万级行政轿车搞这么猛性能，纯属堆料过剩”，也有网友吐槽 “屏幕越大越鸡肋，还不如实体按键实用”。这款向来定义豪华旗舰规则的车型，这次真的走偏了？

2026 款奔驰 S 级的混动系统绝非空穴来风 —— 综合功率突破 800 匹，零百加速跑进 3.5 秒，这组数据放在行政轿车领域确实罕见。对比现款奥迪 A8 60 TFSI e 的 453 匹、宝马 760Li 的 530 匹，其性能优势已经跳出传统行政车的比拼维度。

但性能提升是否真的 “过剩”？要看目标用户的使用场景：对于需要兼顾商务接待与偶尔驾驶乐趣的企业家而言，储备的动力在高速超车、多路况应对时反而能转化为安全感，而非单纯的数字游戏。

更关键的是，这套混动系统将百公里油耗控制在 7.2L，比现款奥迪 A8 混动版低 1.3L，兼顾性能与能耗的平衡，恰好踩中了高端用户 “既要又要” 的需求点。

升级后的 Hyperscreen 超联屏取消了部分物理按键，将中控、副驾娱乐屏与仪表盘融合成 6K 分辨率的整体面板，支持手势控制与语音交互的双重唤醒。

实际体验中，系统响应延迟控制在 0.8 秒内，比现款奥迪 A8 的 MMI 系统快约 0.3 秒，但在行车中调节空调温度时，触屏操作确实不如实体旋钮便捷。

不过奔驰通过优化语音指令识别率（支持 95% 以上的自然语音指令），一定程度上弥补了这一短板 —— 当说出 “把主驾温度调低 2 度” 时，系统能精准执行，这也反映出豪华品牌在 “科技感” 与 “实用性” 平衡上的取舍，并非单纯堆砌屏幕。

2026 款奔驰 S 级的推出，本质是应对新能源旗舰车型的冲击 —— 特斯拉 Model S Plaid、蔚来 ET7 等车型正以 “高性能 + 智能” 的标签分流高端用户。奔驰此举既是巩固燃油旗舰的技术壁垒，也是通过混动系统向电气化过渡的信号。

参考现款奔驰 S 级三年保值率约 68%，高于奥迪 A8 的 62%，新款凭借性能与科技的双重升级，若定价维持在 130-180 万元区间（与现款基本持平），其保值率大概率能保持行业领先。

毕竟对于百万级购车群体而言，“品牌标杆性” 比单纯的性价比更影响决策，而奔驰 S 级多年积累的 “旗舰认知”，正是奥迪 A8 短期内难以追赶的核心优势。

与同品牌车型相比，2026 款奔驰 S 级的混动技术并非独一份 —— 奔驰 E 级插混版也采用了相似的电机架构，但 S 级的电池容量提升了 30%，纯电续航达 80 公里，且底盘加入了主动式空气悬架与后轮转向（转向角度达 10 度），这些配置在 E 级上属于选装，在迈巴赫 S 级上才是标配。

这种 “阶梯式配置” 策略，既明确了 S 级 “豪华与性能兼顾” 的定位，也避免了与更高端的迈巴赫系列形成内耗。反观奥迪 A8，其与 A6L 在底盘结构、智能配置上的差异度较低，导致用户难以感知 “旗舰专属价值”，这也是两者市场表现拉开差距的重要原因。

对于纠结是否入手的准车主而言，判断 2026 款奔驰 S 级是否值得选择，关键不在于 “800 匹够不够用” 或 “屏幕够不够大”，而在于是否需要一款 “能定义未来 5 年豪华旗舰标准” 的车型 —— 它的混动系统解决了传统燃油旗舰的能耗痛点，超联屏则提前适配了智能交互的趋势，至于那些看似 “过剩” 的性能，实则是豪华品牌对 “旗舰身份” 的必要背书。

毕竟在百万级市场，“领先半步” 的技术储备，往往比 “刚刚好” 的实用主义更有吸引力。而奥迪 A8 若想追赶，或许需要的不只是参数上的对标，更是对豪华旗舰用户核心需求的重新理解。当 2026 款奔驰 S 级的谍照带着 “800 匹混动” 和 “升级款 Hyperscreen 超联屏” 浮出水面，车圈瞬间炸开 —— 有人直言 “百万级行政轿车搞这么猛性能，纯属堆料过剩”，也有网友吐槽 “屏幕越大越鸡肋，还不如实体按键实用”。这款向来定义豪华旗舰规则的车型，这次真的走偏了？

2026 款奔驰 S 级的混动系统绝非空穴来风 —— 综合功率突破 800 匹，零百加速跑进 3.5 秒，这组数据放在行政轿车领域确实罕见。对比现款奥迪 A8 60 TFSI e 的 453 匹、宝马 760Li 的 530 匹，其性能优势已经跳出传统行政车的比拼维度。

但性能提升是否真的 “过剩”？要看目标用户的使用场景：对于需要兼顾商务接待与偶尔驾驶乐趣的企业家而言，储备的动力在高速超车、多路况应对时反而能转化为安全感，而非单纯的数字游戏。

更关键的是，这套混动系统将百公里油耗控制在 7.2L，比现款奥迪 A8 混动版低 1.3L，兼顾性能与能耗的平衡，恰好踩中了高端用户 “既要又要” 的需求点。

升级后的 Hyperscreen 超联屏取消了部分物理按键，将中控、副驾娱乐屏与仪表盘融合成 6K 分辨率的整体面板，支持手势控制与语音交互的双重唤醒。

实际体验中，系统响应延迟控制在 0.8 秒内，比现款奥迪 A8 的 MMI 系统快约 0.3 秒，但在行车中调节空调温度时，触屏操作确实不如实体旋钮便捷。

不过奔驰通过优化语音指令识别率（支持 95% 以上的自然语音指令），一定程度上弥补了这一短板 —— 当说出 “把主驾温度调低 2 度” 时，系统能精准执行，这也反映出豪华品牌在 “科技感” 与 “实用性” 平衡上的取舍，并非单纯堆砌屏幕。

2026 款奔驰 S 级的推出，本质是应对新能源旗舰车型的冲击 —— 特斯拉 Model S Plaid、蔚来 ET7 等车型正以 “高性能 + 智能” 的标签分流高端用户。奔驰此举既是巩固燃油旗舰的技术壁垒，也是通过混动系统向电气化过渡的信号。r2.rlxvn.cn。|。tz.rlxvn.cn。|。x0.rlxvn.cn。|。9g.rlxvn.cn。|。xz.rlxvn.cn。

参考现款奔驰 S 级三年保值率约 68%，高于奥迪 A8 的 62%，新款凭借性能与科技的双重升级，若定价维持在 130-180 万元区间（与现款基本持平），其保值率大概率能保持行业领先。

毕竟对于百万级购车群体而言，“品牌标杆性” 比单纯的性价比更影响决策，而奔驰 S 级多年积累的 “旗舰认知”，正是奥迪 A8 短期内难以追赶的核心优势。

与同品牌车型相比，2026 款奔驰 S 级的混动技术并非独一份 —— 奔驰 E 级插混版也采用了相似的电机架构，但 S 级的电池容量提升了 30%，纯电续航达 80 公里，且底盘加入了主动式空气悬架与后轮转向（转向角度达 10 度），这些配置在 E 级上属于选装，在迈巴赫 S 级上才是标配。

这种 “阶梯式配置” 策略，既明确了 S 级 “豪华与性能兼顾” 的定位，也避免了与更高端的迈巴赫系列形成内耗。反观奥迪 A8，其与 A6L 在底盘结构、智能配置上的差异度较低，导致用户难以感知 “旗舰专属价值”，这也是两者市场表现拉开差距的重要原因。

对于纠结是否入手的准车主而言，判断 2026 款奔驰 S 级是否值得选择，关键不在于 “800 匹够不够用” 或 “屏幕够不够大”，而在于是否需要一款 “能定义未来 5 年豪华旗舰标准” 的车型 —— 它的混动系统解决了传统燃油旗舰的能耗痛点，超联屏则提前适配了智能交互的趋势，至于那些看似 “过剩” 的性能，实则是豪华品牌对 “旗舰身份” 的必要背书。

毕竟在百万级市场，“领先半步” 的技术储备，往往比 “刚刚好” 的实用主义更有吸引力。而奥迪 A8 若想追赶，或许需要的不只是参数上的对标，更是对豪华旗舰用户核心需求的重新理解。