当奔驰全新 E 级的配置清单带着 “100km 纯电续航 + 主动降噪 + 空气悬挂” 流出时，车友圈直接分成两派：有人喊 “这是把 S 级的豪华下放到 E 级，中大型车天花板要换主了”，也有人泼冷水 “电动化的奔驰丢了机械魂，E 级要成‘安静的电动代步车’”。作为奔驰销量支柱的中流砥柱车型，这次升级真的要改写市场规则吗？

在豪华中大型车市场，宝马 5 系插混版纯电续航停留在 90km，奥迪 A6L 插混甚至没摸到 80km 门槛，新 E 级这 100km 看似只多 10 来公里，实际却能覆盖 80% 的城市通勤场景 —— 早高峰 25 公里通勤来回 50 公里，一周充一次电足够，不用频繁切换油电模式。

价格上，参考现款 E 级插混 50 万左右的起售价，新 E 级大概率保持区间，但多出来的空气悬挂和主动降噪，相当于 “加量不加价”。实测对比发现，同价位下，新 E 级的悬挂滤震性比 5 系软乎，却比 A6L 更有支撑性，对追求 “既要舒适又要操控” 的用户来说，这个平衡点抓得很准。

坐进新 E 级座舱，启动后的 “静” 比双联屏更打眼 —— 主动降噪系统会实时抵消发动机和路噪，油电切换时几乎没顿挫感。切换运动模式，空气悬挂自动降低车身，过弯侧倾比现款收敛不少，但没丢奔驰的柔韧，过减速带时后排乘客不会有明显颠簸。

不过也有短板：纯电模式时速超 110km 后，电机噪音会比低速时明显，即便主动降噪压制，和 S 级比还是差了点意思 —— 这或许是奔驰为区分产品定位故意留的 “分寸”。

熟悉奔驰的人都知道，E 级一直是 “小 S 级”，这次配置下放其实是电动化转型的一步棋。随着特斯拉 Model S、蔚来 ET7 等电动豪华车冲击，传统燃油豪华车必须靠 “更高配置” 留住用户。

对比同平台的 C 级，新 E 级不仅尺寸更大，还用上了 C 级没有的后轮转向，明确了 “中坚” 角色。保值率方面，现款 E 级 3 年约 65%，新 E 级因电动化配置增加，短期内可能略降，但奔驰品牌力加上实用配置，长期大概率能稳住。

对于准备入手豪华中大型车的准车主，有两个实操建议：日常通勤 100km 内且有绿牌政策，新 E 级的纯电模式能省不少油钱，静谧性也满足商务需求；若常跑长途且看重极致操控，不妨等等宝马 5 系的插混改款。

而新 E 级的升级，其实是豪华品牌电动化的缩影 —— 未来两年，奥迪、宝马肯定会跟进更高配置的插混车型，这场 “配置内卷”，最终受益的还是消费者。