德国汽车协会 ADAC（全德汽车俱乐部）发布了一项插电式混合动力汽车（PHEV）消费者普遍关心的分析结果。

PHEV 是插电式混合动力电动汽车的缩写。与普通混合动力汽车相比，它搭载了更大容量的电池组和内燃机，既可以像混合动力汽车一样运行，又能通过外部电源充电，实现部分纯电行驶，兼具电动车的使用体验。

与纯电动汽车不同，PHEV 耗尽电池电量后，可切换至内燃机驱动，使用燃油像普通汽车一样行驶。凭借这种便利性，PHEV 在欧洲市场备受青睐。

随着 PHEV 车型数量增多，二手车市场上这类搭载电池的车型也日益显眼。为了给有意购买二手 PHEV 的消费者提供参考，ADAC 公布了基于行驶里程的 PHEV 电池状态分析结果。

ADAC 与奥地利电池诊断专业公司 Aviloo 合作，历时 6 年对 PHEV 车辆的电池健康状态（SoH）进行了分析，累计完成 2.85 万次检测。电池健康状态指当前可充电容量与初始容量的比值。ADAC 提出的参考标准为：行驶 5 万公里时电池容量至少保持 92%，10 万公里时保持 88%，15 万公里时保持 84%，20 万公里时保持 80%。

调查结果显示，PHEV 电池整体平均状态维持在正常范围，但部分品牌的电池性能呈现出随纯电行驶频率急剧下降的趋势。

品牌对比中，梅赛德斯 - 奔驰的 PHEV 车型在行驶里程达到 20 万公里时，仍保持着稳定的电池性能。而三菱的 PHEV 车型，电池性能衰减相较于其他品牌更为明显。

宝马（BMW）

宝马车型中，频繁使用纯电行驶的组别，电池老化现象尤为突出。从 10 万公里开始，电池老化速率趋于稳定，行驶至约 15 万公里时，电池健康状态（SoH）降至 80% 以下。而纯电行驶频率处于普通水平的组别，电池状态则维持在 ADAC 建议标准之上。

福特（Ford）

福特车型中，频繁使用纯电行驶的组别，在行驶至约 3.5 万公里时，电池老化出现显著的急剧下降。但随着行驶里程继续累积，电池状态逐渐趋于稳定。

三菱（Mitsubishi）

三菱车型的电池性能，无论使用方式如何，都会随行驶里程快速衰减。所有测试组别在行驶至约 8 万公里时，电池健康状态均降至 80% 以下。

大众（Volkswagen）、沃尔沃（Volvo）

大众的电池状态表现与宝马类似，会随纯电行驶频率呈现差异，但衰减幅度相较于宝马更为平缓。沃尔沃也呈现出与大众相近的变化规律。

梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）

奔驰的测试结果颇为有趣：其电池性能与纯电行驶频率无关，始终保持稳定。无论驾驶者采用何种方式使用 PHEV 车型，电池状态都以平稳、渐进的方式变化，是所有品牌中电池状态最可预测、最稳定的。

专家指出，PHEV 电池状态衰减与其电池容量相关。由于 PHEV 的电池容量小于纯电动汽车，频繁使用纯电行驶会导致充电次数增多，进而可能对电池寿命产生不利影响。

因此，专家建议：如果纯电行驶需求较高，相比 PHEV，选择纯电动汽车对电池寿命更有利。此外，充电时应避免满充，选择合适的充电量（例如 80%），同时避免频繁急加速和急减速，因为这些操作会增加电池负担。

当前，包括纯电动汽车、PHEV、混合动力汽车在内的新能源车型数量不断增加。这类车辆的电池状态对车辆剩余价值影响显著 —— 即便外观完好，若电池状态不佳，后续转售时也可能面临大幅贬值。对于 PHEV 驾驶者而言，如何合理平衡 EV 模式与混合动力模式的使用，是延长电池寿命、保障车辆价值的关键。