当前，国家将“低空经济”上升为战略性新兴产业，飞行汽车作为其中最具想象力和突破性的应用场景，正加速从概念验证走向示范运营。

《飞行汽车白皮书2.0》特别策划“企业高层访谈”，邀请飞行汽车行业领袖共同探讨飞行汽车的战略格局与落地路径。

本期受访嘉宾

苏庆鹏

广东高域科技有限公司CEO

场景落地

从“低空观光”到“城市交通”的渐进式路径

Q

您认为飞行汽车的场景落地会经历怎样的演进过程？哪些场景会率先实现？

飞行汽车的场景落地必须遵循“由易到难、由点到网”的规律，其背后核心逻辑是：低空经济需要人口密度、经济基础与产业融合的三重支撑。场景实现的顺序大致会经历四个阶段：

第一阶段：低空文旅先行，以观光体验为切入点，技术门槛低、政策包容性强，能快速积累用户信任与运营数据。

第二阶段：区域交通突破，在城市群间开展城际飞行，解决地面通勤痛点，推动适航标准与空域管理体系的完善。

第三阶段：枢纽接驳升级，连接机场、高铁站等核心枢纽，实现“分钟级立体接驳”，成为城市交通网络的关键补充。

第四阶段：城市交通成网，最终形成规模化空中交通体系，与地面公交、轨道交通协同，实现“空地一体化”出行。

与此同时，应急救援、消防医疗等特种场景将同步推进。这类任务社会价值显著，政策支持力度大，是飞行汽车实现社会效益与技术进步的双重抓手。

A

Q

当前阻碍场景推广的核心瓶颈是什么？

当前瓶颈主要集中在四个方面：

技术成熟度。高安全、低成本、规模化的飞行器尚未实现；

基础设施。起降点缺乏统一标准，数据服务体系尚未打通；

空域管理。审批流程仍需优化，需要给商业运营更大空间；

公众认知。要避免让飞行汽车被贴上“富人专属”的标签。

A

技术攻坚

汽车工业基因赋能飞行汽车研发

Q

广汽高域如何实现新能源汽车与飞行汽车产业链的协同？

我们践行“汽车产业链技术+航空标准”的融合思路，通过“汽车新四化供应链+航空国产供应链”的深度融合，构建了覆盖原材料、零部件到整车集成的全链条自主生态，具体来看：

直接复用：电控、自动驾驶、部分机载设备等；

需要升级：电机功率密度需提升3-5倍，电池放电倍率要求达到7C以上；

重点突破：高性能芯片、轻量化材料等“卡脖子”环节；

目前，广汽高域的飞行汽车国产化率已达90%，未来将通过规模化进一步降本增效。

A

Q

广汽的汽车体系能力，如何帮助高域推进飞行汽车量产？

经过四年迭代，我们已完成从“实验室验证”到“产品落地论证”的全过程。

依托广汽成熟的汽车产业链生态，我们形成了“关键核心技术全栈自研+智能化触客与运维平台创新+广汽成熟汽车产业链与生态体系”的核心优势。

在制造端，我们与汽车新四化供应链深度融合，构建了覆盖原材料、零部件到整机集成的全链条自主产业链生态；

在研发端，全栈自研核心技术，构建“短途多旋翼+跨城复合翼”双技术路线；

在生态端，我们联合如祺出行、广东联通等企业，组建战略合作网络，共同打造“立体出行生态平台”，推动场景与技术的双向驱动。

A

商业模式

从“造飞机”到“建生态”的价值跃迁

Q

飞行汽车未来的商业模式会如何演变？

商业模式将经历三阶段跃迁：

起步期，以整机销售为主，依托政府示范项目验证产品；

成长期，由专业运营商主导，提供“空中网约车”服务，实现规模化运营；

成熟期，构建“硬件+服务+数据”三位一体的生态，覆盖物流、救援、定制出行等多元场景。

A

Q

实现商业化盈利的关键成本门槛是什么？

根据我们的测算，区域城际交通的单次出行价格需要控制在传统出租车价格的3倍以内。实现这一目标的关键在于：

规模化降本：通过量产降低整机与零部件成本；

供应链优化：将航空件部件成本控制在汽车件的水平；

运营提效：通过智能调度与资源共享，降低闲置率与人力成本。

A

结语

广汽高域正以汽车工业的体系化能力为基石，通过“场景驱动、技术自研、生态共建”的三轮驱动，走出一条从产品到平台、从制造到服务的飞行汽车产业化路径。

关于《飞行汽车白皮书2.0》

《飞行汽车白皮书2.0》由中国汽车工程学会联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位组织编制，聚焦我国飞行汽车产业应用场景与商业模式、产业链与产业生态、技术创先战略、基础设施支撑体系、支撑保障措施等五大板块展开研究，旨在推动我国率先实现飞行汽车规模化、产业化发展，培育汽车产业转型升级新动能，促进低空经济高质量发展提供战略指引。