第八届中国国际进口博览会的汽车及智慧出行展区，始终是洞察全球汽车产业变革的核心窗口。当电动化与智能化浪潮席卷行业，上汽大众在2.1号馆大众汽车集团展台交出了一份亮眼答卷。此次参展的“全势能”阵容中，既有大众品牌首款增程式全尺寸SUV概念车ID. ERA带来的技术突破，也有豪华电动战略车型奥迪 E5 Sportback的品质呈现，而上汽奥迪A7L连续第三年成为官方指定政要接待用车的殊荣，更成为实力佐证。这些亮眼表现共同释放出清晰信号：在行业转型的关键期，合资车企依托深厚积淀，仍手握体系韧性与创新动能的核心优势。

进博大舞台，全势能阵容彰显合资韧性

进博会不仅是全球经贸合作的重要平台，更是前沿技术与战略产品的首发阵地。上汽大众此次展出的ID. ERA与奥迪 E5 Sportback，分别代表了其在混动/增程与豪华纯电领域的双重突破。ID. ERA作为大众品牌首款增程式概念车，以高辨识、高智感、高情感为核心，展现出上汽大众在混动技术路径上的前瞻布局。而奥迪 E5 Sportback则以3.4秒破百的性能实力、AI赋能的智能座舱与高级驾驶辅助系统，诠释了“德系基因+中国智电科技”的深度融合。

与此同时，上汽奥迪A7L连续三年担纲进博会政要接待用车，不仅体现了其在豪华细分市场中的产品力、认可度与可靠性，更成为中国智造与上海服务的一张移动名片。这一从概念车到量产车、从电动到燃油的多产品谱系展示，正是上汽大众“全势能”战略的具象呈现。

德国品质+中国智慧，构建产业协同新范式

在当前中德汽车产业“双向奔赴”的背景下，上汽大众所展示的不仅是产品，更是一种合作模式的创新。正如德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒所言，两国汽车产业合作已形成卓越高效的生态体。上汽大众正是这一体系的典型代表。

奥迪 E5 Sportback的诞生地——上汽奥迪AUDI智造基地，正是这一合作的实体载体。该基地以工业4.0标准打造，年产能达36万辆，融合了德系严谨工艺与中国本土科技资源。从搭载高通8295芯片、全新AUDI OS操作系统的智能座舱，到联合Momenta打造的德系Driving DNA+端到端飞轮大模型辅助驾驶系统，无不体现德国品质与中国智慧的共创成果。

上汽大众总经理陶海龙曾指出：“汽车行业的角逐将不再是企业间的单打独斗，而是生态链的整体竞争。”这句话在进博会现场得到了充分验证。中外媒体团专程前往安亭体验奥迪 E5 Sportback，正是对这种“美美与共”合作模式的高度认可。

油电同进、油电同智，战略路径清晰可期

面对行业转型，上汽大众并未陷入电动激进或燃油保守的二元对立，而是系统推进“油电同进、油电同智”战略。ID. ERA搭载EA211 1.5T EVO II发动机，CLTC纯电续航达350公里，综合续航突破1000公里，展现了增程路径的技术成熟度；而奥迪 E5 Sportback则凭借AI座舱与高阶辅助驾驶，树立了智能电动新标杆。

根据规划，2026年起上汽大众将密集投放多款全新新能源车型，包括插混、增程与纯电三类，至2030年将推出超20款新车型。这一节奏不仅呼应了陶海龙所强调的提前布局，也展现出上汽大众在合资新时代中构建核心竞争力的决心。

进博会之外，上汽大众的长期主义价值

产业竞争的长跑赛道上，合资车企的竞争力始终是市场热议的焦点。在2025年第八届进博会上，上汽大众用一场诚意满满的展示，给出了掷地有声的回答。首款增程式全尺寸SUV概念车ID. ERA的高情感交互设计，与奥迪 E5 Sportback搭载的quattro智能四驱、AI智能座舱等硬核技术，共同构成了最直观的实力证明。

这不仅是产品的亮相，更是底气的彰显。面对“合资车企是否还能打”的质疑，上汽大众没有空谈概念，而是以具象化的技术成果和产品布局回应关切。在电动化与智能化转型的关键期，这样的表现不仅稳住了自身的市场信心，更为合资阵营树立了“用实力说话”的标杆，让行业看到合资品牌在新赛道上的坚实底气。