北京的深秋，夜晚寒意渐浓。在网球中心钻石球场内，一场看似低调的新车发布会悄然拉开帷幕。极狐汽车携新款阿尔法T5登场，这场没有过多炫目灯光与夸张舞台布置的活动，却透露出北汽新能源战略转型的重要信号——从追求高端技术展示转向聚焦主流市场，以更具竞争力的产品与价格赢得消费者青睐。

此次新款阿尔法T5共推出7款配置车型，其中3款增程版限时优惠价区间为10.98万至12.78万元，4款纯电版限时优惠价区间为11.98万至15.48万元。这并非阿尔法T5的首次亮相，早在2023年12月，极狐便已推出第一代车型，定价15.58万至19.58万元。此后，极狐加快产品布局，2024年8月推出考拉S，售价10.98万至11.98万元；2025年9月发布A0级纯电SUV极狐T1，售价仅6.28万至8.78万元。一系列动作推动极狐销量快速攀升，从一年多前的月销“千辆俱乐部”跃升至如今月销突破2万、3万辆。

新款阿尔法T5的动力系统成为一大亮点，提供增程版与纯电版双选择。增程版支持纯电与增程模式自由切换，CLTC纯电续航达215公里，综合续航超1200公里，满足城市通勤与跨省长途需求。其增程系统采用一体化设计，WLTC工况下百公里亏电油耗仅5.18升，油电转化率领先同级。即使馈电状态下，200千瓦峰值功率与365牛·米峰值扭矩仍能保证动力响应，零百加速7秒多，高速超车与爬坡游刃有余。纯电版搭载85.8千瓦时大容量电池，真实续航达705公里，且兼顾低温环境续航保持率，确保四季出行无忧。两种动力系统均支持15分钟闪充，大幅缩短补能时间。

智能化是新款阿尔法T5的另一大核心。极狐推出“元境”智能化技术，涵盖元境智行与元境智舱。基于骁龙8775车规级芯片，新款阿尔法T5搭载舱泊行一体化方案，智驾方案升级至卓驭高悟性端到端2.0大模型，实现端到端大模型控制，覆盖城区、高速及泊车场景。全车配备15颗雷达与7个高清摄像头，毫米波雷达与卓驭双目视觉方案组合，可精准探测移动与静止目标，复杂路况下提前预判。城区NOA模式下，车辆可实现自动变道、红绿灯识别与起停、窄路会车、非机动车加塞预判等功能；高速NOA模式支持自主上下匝道、智能超车变道、隧道通行跟车巡航及大曲率弯道控制。全场景智能泊车功能丰富，包括跨层记忆泊车、自适应泊车、极窄车位泊车及遥控泊车等，提升日常使用便利性。

智能座舱方面，阿尔法T5的“元境智能座舱”从交互体验、影音系统到AI助手均力求沉浸式体验。22.8英寸HUD与15.6英寸中控大屏提供清晰视觉感受，无论雨夜还是强光下都能保证信息可视性。18扬声器高保真音响系统配合HIFI级功放，呈现立体声场效果，细节清晰、定位精准。元境OS智能操作系统搭载北汽自研AI大模型，能主动学习用户习惯，从温度、导航路径到音乐偏好实现个性化响应。座舱界面可自由定制，三端互联支持CarPlay、HiCar和CarLink，实现前后排无缝操控，娱乐互动还支持Switch、PS5等游戏设备即插即玩。

安全性是阿尔法T5设计的核心。电池包通过七层防护结构设计与潜艇级密封技术，在防火、防水、防腐和耐冲击方面均超越行业标准；阻燃、疏导、控温三重机制可在极端环境下迅速反应，保障行车安全。整车采用高强度材料与激光拼焊技术，实现高扭转刚度，提供可靠碰撞防护。车辆从原材料到下线全过程设定零缺陷标准，全生命周期耐用验证确保关键部件长期可靠。

空间与舒适性方面，阿尔法T5车身尺寸与轴距提供宽敞乘坐空间。前排座椅支持8点位按摩与多档通风加热，副驾配备零重力座椅与电动腿托，长途乘坐舒适。全车座椅加热设计打破传统局限，确保每位乘客在寒冷天气下均衡温暖。储物与电力配置考虑户外使用需求，增程版车型可提供27.4千瓦时电量支持V2L/V2V放电，让旅途生活更自由。

极狐的转型与北汽蓝谷的战略调整密不可分。早期，极狐背靠北汽、牵手麦格纳、深度合作华为，技术配置堪称豪华，阿尔法S HI版一度是国内最早实现高阶智驾量产的车型，制造标准堪比德系豪华车。但当时30万元起的售价让消费者在理想、小鹏、问界之间几乎不会优先考虑极狐。2023年末，阿尔法T5以15万元区间切入市场，成为北汽蓝谷近几年最成功的车型，凭借性价比、颜值与智能体验的平衡，帮助极狐重新回到舆论中心。

从2024年初至今，极狐迅速跟进多款低价车型，构建从A0级小车到中型SUV的全线覆盖。新款阿尔法T5增加增程版本，正是对用户需求和市场趋势的响应——中国主流家庭对续航焦虑的担忧依旧存在，增程版本补齐了此前纯电版的短板。北汽蓝谷2025年前三季度累计销量达11.15万辆，同比增长64.34%，其中9月单月销量创下2.05万辆的年内新高，极狐品牌贡献主要销量，占比超八成。

北汽蓝谷的双品牌体系也逐渐成型——高端市场由与华为联合推出的“享界”品牌深耕，极狐则主攻主流家用与中端智能市场。这种分工使北汽新能源战略更具层次：享界S9T等车型承接技术旗舰形象，延续与华为的深度绑定；极狐则用更灵活的价格、更密集的产品周期快速扩大市场占有率。从最新财报数据来看，这一策略正在奏效。北汽蓝谷2025年前三季度实现营收153.84亿元，同比增长56.69%，其中极狐品牌贡献超八成销量，成为业绩增长主力军。第三季度营收达58.67亿元，实现环比连续三季正增长，毛利率首次转正，达1.8%，这是北汽蓝谷近五年来首次实现盈利，标志着业绩结构正在发生积极变化。

自9月11日上市以来，极狐T1大定订单已突破3.5万台；享界S9T自9月17日上市后，仅用25天就收获超2万台大定订单。机构普遍认为，若销量持续爬坡，北汽蓝谷有望在2026年实现经营性盈利。不过，北汽蓝谷目前仍处亏损阶段，销量势头能否持续长虹未知，更长期的挑战在于：极狐如何在15万元级的红海市场保持技术与品牌区隔，避免陷入“卷配置、拼价格”的低效竞争。销量的回升需要盈利验证，品牌的认知仍需时间积淀。但至少在这个深秋夜，极狐已不再是那个孤独的“技术理想主义者”，而是一家真正找到市场节奏的新能源车企。

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