2025年的新能源汽车市场，早就不是“造台车就能卖”的草莽时代了。

价格战打了一轮又一轮，新品牌冒出来又倒下去，消费者从“看参数”变成“看体验”，行业从“拼速度”转向“拼耐力”。

就在大家还在争论“自研芯片值不值”“换电模式能不能长久”的时候，蔚来的成绩单给出了最实在的答案。

10月交付量突破4万台，连续三个月创纪录；全球换电站逼近4000座，加电比加油还方便；三品牌协同发力，从10万级到80万级市场全面开花，甚至摸到了盈利的门槛。

很少有人还记得，这家2014年成立的车企，曾在2019年被贴上“最快今年、最晚明年破产”的标签；更少有人想起，那个十年前在纽北赛道秒杀超跑的EP9，不只是一辆网红跑车，更是蔚来“长期主义”的起点。

2025年蔚来的所有爆发，都不是偶然，而是十年间对纯电路线的不放弃，对核心技术的死磕，对用户需求的不敷衍，对多品牌战略的坚持，最终在这一年集中兑现。

这篇文章不想罗列冰冷的数据，而是想和大家聊聊蔚来2025年那些真正影响行业的大事，以及这些事背后，藏着的中国车企从追赶到领跑的底层逻辑。

虽然它不是完美的，但它用行动证明了，在新能源赛道上，投机取巧走不远，脚踏实地才能赢；跟风模仿成不了，坚持自我才能活。

从“缺芯少魂”到“有芯有魂”的十年长征

2025年新能源行业的竞争，早就不是“堆配置”的游戏了，而是“核心技术话语权”的较量。

很多车企还在依赖外部芯片和系统，陷入“别人卡脖子就停产”的困境时，蔚来已经用十年时间，走出了一条“全栈自研”的硬路。

这一年，蔚来自研的5nm智驾芯片全面落地，900V高压架构全系普及，让“技术主权”不再是口号，而是实实在在的竞争力。

2025年4月，随着蔚来ET9的正式交付，全球首款量产5nm智驾芯片——神玑NX9031，终于走进了普通用户的视野。这颗芯片不是蔚来一时兴起的产物，而是四年磨一剑的成果，背后是800多名芯片专家的日夜攻坚，是蔚来十年累计超600亿元研发投入的缩影。

可能有人会问，直接买英伟达的芯片不香吗？为啥要花这么多钱自研？

答案很简单，智能汽车的核心是“大脑”，把大脑交给别人，就等于把未来交给别人。

2025年的市场已经证明了这一点，当供应链出现波动时，依赖外部芯片的车企只能被动减产，而蔚来凭借神玑芯片，实现了产能的稳定爬坡。

这颗芯片集成了500亿颗晶体管，单颗算力堪比英伟达Thor-X满血版，更关键的是，它是为蔚来自研的SkyOS·天枢操作系统量身打造的，软硬协同的效率，是“拼凑式”方案永远比不了的。

6月底，搭载神玑芯片的蔚来全系新车，迎来了NT.Cedar/S“雪松”智驾系统的重大更新。这次更新不是简单的功能升级，而是自研硬件与软件的首次深度耦合。

在暗光环境下，车辆能精准识别行人；在紧急场景中，响应速度比之前快了3倍；城市道路的跟车、避让、绕行，已经无限接近老司机的驾驶习惯。这就是技术主权的意义：不是为了炫技，而是为了给用户带来更安全、更可靠的体验。

十年前，2017年蔚来EP9在纽北赛道刷新圈速纪录，当时很多人觉得这只是“营销噱头”。

但现在看来，EP9其实是蔚来技术基因的第一次亮相。敢挑战全球顶尖水平，敢投入资源做别人不敢做的事。

从EP9的碳纤维车身、四电机架构，到如今的神玑芯片、天枢系统，蔚来的技术路线一直没变：不做“拿来主义”，要做“源头创新”。

900V高压架构是蔚来补能效率与灵活性的双向奔赴。

2025年，蔚来全系车型完成了900V高压架构的升级，搭配640kW全液冷超快充桩，实现了“充电10分钟，续航400公里”的补能效率。

但蔚来的聪明之处在于，它没有把宝押在单一补能方式上，而是坚持“可充可换可升级”的生态。

可能有人会说，现在很多车企都在做高压快充，蔚来的优势在哪？

答案是“不妥协”。

对用户来说，补能的核心需求不是“最快”，而是“最方便”。

跑高速想快速补能？换电站3分钟满电出发；市区通勤不想跑换电站？家附近的超充桩10分钟就能续航无忧；长途出行需要更长续航？临时升级长续航电池包就行。这种灵活性，是单一补能方式无法比拟的。

这背后，是蔚来对用户需求的深刻理解。

十年前，当其他车企还在纠结“续航里程”时，蔚来就意识到，纯电汽车的核心痛点不是“能跑多远”，而是“没电了怎么办”。

2018年，蔚来推出“一键加电”服务；2020年，BaaS电池租用方案落地；2025年，900V高压架构与换电网络形成互补。从始至终，蔚来都在构建一个全场景的补能生态，而不是在某一项技术上“内卷”。

技术自研的底气来源于蔚来近万项专利的长期主义。

截至2025年3月，蔚来的全球专利总数已经超过9900项，平均每天新增近3项专利。这些专利不是躺在抽屉里的“废纸”，而是实实在在落地到产品上的技术：从电池管理系统到换电机构，从智驾算法到车身结构，每一项都凝聚着蔚来的坚持。

可能有人会觉得，这么多专利能当饭吃吗？

2025年的市场给出了答案，当价格战打到白热化，很多车企不得不压缩研发投入时，蔚来凭借自研技术实现了成本控制。

神玑芯片让单车成本降低1万元，平台化研发让三品牌共享60%的研发资源，规模效应让零部件采购成本持续下降。

这就是长期主义的回报，短期看投入巨大，但长期来看，技术自研才是最省钱、最安全的路径。

2019年，蔚来陷入资金匮乏、研发停滞的困境，“破产”的声音不绝于耳。但即便在最艰难的时候，蔚来也没有削减研发投入，反而坚定了自研芯片、自建换电网络的决心。

现在看来，正是那段艰难岁月的坚守，才有了2025年的技术爆发。

三品牌协同，从高端到大众的全面破局

2025年，蔚来最让人惊喜的不是某一款车型的爆火，而是“蔚来+乐道+萤火虫”三品牌协同发力的格局。

从80万级的豪华旗舰ET9，到30万级的家庭标杆乐道L90，再到10万级的潮流小车萤火虫，蔚来用十年时间完成了产品矩阵的全面布局，实现了“规模与利润”的双重突破。

10月40397台的交付量，就是对这个布局最好的肯定。

作为蔚来的核心品牌，2025年的表现依旧稳如泰山。

全新ES8在正式交付后的第41天，就达成了10000台交付，创下40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。

这个成绩有多亮眼？

要知道，在40万以上的豪华市场，竞争的都是奔驰、宝马、奥迪这样的老牌巨头，一款中国品牌的纯电车型，能取得这样的成绩，足以证明产品力。

除了全新ES8，蔚来ES6更是迎来了第30万台量产车正式下线的重要里程碑。

作为中国品牌30万元以上纯电车型中销量最大、首款产量突破30万台的车型，ES6的成功不是偶然。

从2018年上市至今，它经历了多次迭代，但始终坚守“豪华、舒适、安全”的核心，成为了很多家庭的首选。

截至2025年10月，蔚来品牌累计交付量已经达到779319台，在30万元以上高端纯电市场的份额超过40%，超过了BBAP四个品牌的纯电车型销量总和。

旗舰车型ET9的表现同样亮眼。作为80万元级的豪华纯电轿车，ET9不仅搭载了神玑芯片、天行全主动悬架、线控转向等顶尖技术，更重新定义了豪华的标准。不是堆砌昂贵的材质，而是提供极致的舒适、安全和智能体验。

2025年，ET9进入了全国150家高端体验店，成为了蔚来品牌向上的核心载体，也让世界看到了中国车企在高端市场的实力。

回望2017年，蔚来首款量产车ES8上市，54.8万的定价让很多人质疑“中国品牌凭什么卖这么贵”。

但蔚来用十年时间证明，中国品牌不仅能做高端，还能做好高端。从ES8到ET9，从“第一个吃螃蟹”到“高端市场标杆”，蔚来用产品力打破了偏见，也为中国汽车品牌的向上之路铺平了道路。

如果说蔚来品牌守住了高端市场，那乐道品牌就是蔚来冲击大众市场的“尖刀”。

2024年5月发布的乐道，2025年迎来了全面爆发。首款车型L90上市三个月累计交付33348台，连续3个月位居纯电大型SUV销量第一；10月交付17342台，创下月度新高。

乐道L90的成功，在于它精准抓住了家庭用户的核心需求。

26.58万元起的价格，让更多家庭能负担得起；可充可换可升级的补能模式，解决了家庭出行的续航焦虑；宽敞的三排空间、丰富的儿童友好配置、顶尖的安全性能，让它成为了家庭用车的“最优解”。

更重要的是，乐道共享了蔚来的换电网络和服务体系。

买乐道，不仅是买了一辆车，更是买了全国3500座换电站的使用权，买了7×24小时的道路救援服务。这种“降维打击”的优势，是其他新势力品牌无法比拟的。

可能有人会问，乐道和蔚来品牌共享资源，会不会稀释蔚来的高端调性？

答案恰恰相反。

2025年，蔚来对乐道进行了组织架构调整，将研发、销售、服务等职能整合进蔚来体系，实现了资源的高效利用。这种整合不是妥协，而是战略升级。通过平台化研发、共享补能网络和服务体系，既能降低成本，又能保证乐道的产品品质和用户体验，最终实现“1+1>2”的效果。

从L60到L90，乐道用一年多的时间，完成了主流家庭市场的全覆盖，也证明了蔚来多品牌战略的正确性。

2025年，蔚来的第三品牌萤火虫，成为了最大的“黑马”。

这款定位10万级潮流小车，不仅在国内市场表现亮眼，更在海外市场实现了突破。

10月，萤火虫交付5912台，再创历史新高，在10万级纯电小车市场持续领跑；在海外，萤火虫在挪威、荷兰、德国等市场的交付量节节攀升，6月欧洲单月交付首破5000辆，德国市场上半年累计交付量已超2024年全年。

萤火虫的成功，在于它精准的市场定位和差异化策略。

在国内，它瞄准了年轻消费者的第一台车需求：价格亲民、设计潮流、好开好停，还能享受蔚来的换电服务。对年轻人来说，这意味着“用得起、用得方便”。

2025年10月，萤火虫推出限量666台的「夜行生物」特别版车型，独特的设计和线上发布形式，迅速获得了年轻用户的认可。

在海外，萤火虫更是找到了自己的节奏。欧洲城市道路狭窄，停车困难，小型车是主流；同时，欧洲用户对环保和智能的要求较高，萤火虫的纯电驱动、智能座舱和换电模式，正好契合了这些需求。

加上蔚来在欧洲布局的32家NIOHouse和近500座换电站，萤火虫很快获得了欧洲用户的青睐。更重要的是，蔚来在匈牙利的电池工厂于2025年二季度投产，本地化生产使欧洲市场电池成本降低18%，为萤火虫的盈利奠定了基础。

2024年，萤火虫刚发布时，很多人质疑“蔚来能不能做好10万级小车”。

但蔚来用实际行动证明，做好小车的关键不是降低品质，而是读懂用户需求。萤火虫虽然价格亲民，但在安全配置、智能体验、补能服务上，完全继承了蔚来的基因。这种“向下兼容”的能力，正是蔚来体系化竞争力的体现。

从“电区房”到“全球网”的换电革命

如果说技术是蔚来的“内功”，产品是蔚来的“拳头”，那补能生态就是蔚来最坚固的“护城河”。

2025年，蔚来换电网络迎来了爆发式增长，全球换电站总数达到8246座，累计换电次数即将突破1亿次。

对蔚来用户来说，“加电比加油方便”已经不是口号，而是日常；对行业来说，蔚来的换电模式，正在重新定义纯电汽车的补能标准。

截至2025年9月，蔚来在全国的换电站总数已达3500座，较2024年底新增超800座，平均每2.5天就有一座新站落成。

这些换电站不是零散分布，而是形成了“9纵11横16大城市群”的高速网络，覆盖了全国31个省级行政区及550个城市，成为全球规模最大的高速换电体系。

现在开蔚来跑高速，已经不用再担心“续航焦虑”了。

G4京港澳高速、G15沈海高速等关键交通动脉，已经实现了“换电自由”；就连被称为“天路”的G318川藏线，蔚来也布局了135座换电站，用户从成都自驾至拉萨，仅需换电12次，单次间隔约200公里，全程不用充电等待。

这种覆盖广度，是其他补能模式无法比拟的。

在城市里，“电区房”的覆盖率越来越高。

2025年，82.6%的蔚来用户实现了“3公里电区房”，也就是说，大部分用户出门3公里内就能找到换电站。每天下班回家，顺路换个电，3分钟就能满电出发，比去加油站加油还方便。这种便利性，让很多用户彻底告别了“充电难”的困扰。

可能有人会问，建这么多换电站，成本得有多高？蔚来为什么要这么“傻”？

答案很简单：补能是纯电汽车的核心体验，只有解决了补能问题，用户才会真正接受纯电。

从2017年NIODay首次提出换电体系，到2020年BaaS方案落地，再到2025年换电网络全球领先，蔚来用八年时间证明.

好的用户体验，值得长期投入。而当换电网络形成规模效应后，成本自然会摊薄。

2025年，蔚来换电业务已经实现了盈亏平衡，这就是长期主义的回报。

2025年，蔚来第四代换电站全面投入使用，把换电时间缩短到了2分24秒，单站日服务能力达到480次。

这意味着，一辆蔚来汽车停稳后，还没等你刷完一条短视频，就已经满电复活了。这种效率，让很多燃油车用户都羡慕不已。

除了效率，安全是蔚来换电的另一大核心。

每块电池在换电站都会经过严格的检测，包括电池电压、温度、健康状态等200多项指标，只有完全合格的电池才会被投入使用。

而且，换电过程全程自动化操作，不需要人工干预，避免了人为操作带来的风险。截至2025年10月，蔚来换电累计次数即将突破1亿次，没有发生过一起安全事故，这就是最好的证明。

可能还有人质疑，换电模式是不是“过渡技术”？

2025年的市场已经给出了答案，长安、吉利等七家车企陆续与蔚来达成换电合作，越来越多的品牌开始采用换电模式。

这说明，换电模式不是蔚来的“独角戏”，而是行业认可的补能方案。因为它解决了用户补能慢、续航焦虑、电池衰减顾虑的核心痛点。

相比之下，单一的快充模式，虽然能解决部分补能问题，但无法兼顾所有场景，也无法解决电池衰减的问题。

蔚来的聪明之处在于，它没有把换电和快充对立起来，而是形成了互补。

2025年，蔚来不仅升级了换电网络，还布局了大量超充站和目的地充电站，形成了“换电为主、快充为辅、目的地充电补充”的全场景补能生态。

对用户来说，不用纠结哪种补能方式更好，只需要根据自己的场景选择最方便的方式就行。

2025年，蔚来换电生态的另一大亮点，是全面开放。

不仅向其他品牌的车型开放换电服务，还向行业共享换电技术和标准。

截至2025年底，已有12款其他品牌的车型，能够在蔚来换电站进行换电；蔚来的换电标准，也成为了行业推荐标准。

可能有人会问，蔚来为什么要开放自己的核心资源？

答案是：一个行业的发展，不是靠一家企业的单打独斗，而是靠整个生态的共同进步。

当越来越多的车型采用换电模式，换电网络的规模效应会更强，用户的补能会更方便，整个纯电汽车行业的发展也会更快。对蔚来来说，开放换电生态，不仅能带来额外的收入，还能提升品牌影响力，最终实现“共赢”。

2018年，蔚来首次提出“让加电比加油更方便”的口号，当时很多人觉得这是天方夜谭。

但十年后，蔚来不仅实现了这个目标，还把换电生态做成了行业标杆。这背后，是蔚来对用户需求的敬畏，是对长期主义的坚持，也是对行业发展的责任感。

从中国到世界的品牌远征

蔚来从诞生之初，就不是一家只想做中国市场的车企。

2025年，随着萤火虫品牌在欧洲的爆发，蔚来的全球化战略终于迎来了收获期。

从2021年进入挪威市场，到2025年覆盖全球5大洲16个国家，从年销不足2000辆到欧洲单月交付破5000辆，蔚来用四年时间，走出了一条中国车企全球化的差异化路径。

欧洲是全球汽车工业的发源地，也是最挑剔的市场之一。

2021年，蔚来进入挪威市场时，很多人觉得“中国车企很难在欧洲立足”。但蔚来没有选择“低价倾销”的老路，而是坚持“高端定位、本地运营、服务先行”的策略。

2025年，蔚来在欧洲的布局已经相当完善，32家NIO House和体验店覆盖了欧洲主要城市，近500座换电站打通了从挪威奥斯陆到意大利米兰的换电通道，匈牙利电池工厂实现了本地化生产。

这些布局不是一蹴而就的，而是蔚来四年间一步一个脚印的积累。

比如NIOHouse，蔚来没有选择繁华的商业区，而是选在城市的文化中心，打造集展示、体验、社交于一体的空间，让欧洲用户真正了解蔚来的品牌理念；比如换电网络，蔚来根据欧洲的道路情况和用户习惯，制定了专属的布局计划，确保用户的补能体验和国内一致。

这种深度布局，换来了欧洲用户的认可。

2025年6月，蔚来在欧洲的单月交付量首次突破5000辆，德国市场上半年累计交付量超2024年全年，萤火虫品牌成为了欧洲最畅销的中国电动车之一。

更重要的是，蔚来在欧洲的用户满意度达到了96%，和国内持平。这说明，好的产品和服务，是不分国界的。

可能有人会问，中国车企出海，为什么蔚来能成功？

答案是：蔚来没有把欧洲当成“销售市场”，而是当成“主场”。

它尊重欧洲的市场规则和用户习惯，投入资源做本地化运营，而不是简单地把国内的产品卖到欧洲。

比如，蔚来在欧洲推出了“订阅服务”，用户可以按月租用车辆和电池，这种模式非常契合欧洲用户的用车习惯；再比如，蔚来的智能座舱支持多种欧洲语言，导航和服务也完全本地化。这种“尊重与融入”，是蔚来在欧洲成功的关键。

蔚来的全球化，不是“一款产品打天下”，而是根据不同市场的需求，打造差异化的产品。

比如在欧洲，蔚来主推萤火虫品牌和ET5系列：萤火虫契合了欧洲城市小型车的需求，ET5系列则满足了欧洲用户对豪华和智能的追求；在东南亚市场，蔚来则重点布局乐道品牌，因为当地用户更看重空间和性价比。

这种因地制宜的策略，让蔚来在不同市场都能快速打开局面。

2025年，蔚来进入了东南亚的泰国、马来西亚等市场，凭借乐道品牌的高性价比和换电服务，迅速获得了当地用户的认可。截至2025年10月，蔚来在东南亚市场的累计交付量已经突破1万辆，成为了当地增长最快的中国汽车品牌。

更重要的是，蔚来的全球化产品，都继承了蔚来豪华、智能、安全、可充可换可升级的核心基因。不管是在欧洲还是东南亚，用户都能享受到蔚来一致的产品品质和服务体验。

这种“全球统一标准，本地精准适配”的模式，是蔚来全球化成功的另一大关键。

2022年，李斌和秦力洪开着一辆ET7在欧洲自驾了2500公里，考察各国市场，亲自了解市场，亲自倾听用户需求。当时很多人觉得这是“作秀”，但现在看来，这正是蔚来全球化战略的缩影。

从2021年挪威首店开业，到2022年柏林NIO Day，再到2025年全球市场开花，蔚来的全球化之路，走得稳、走得实。

蔚来的全球化，不是简单的“出口产品”，而是构建了“全球研发、全球生产、全球服务”的完整体系。

在研发上，蔚来在北美圣何塞设立了智驾研发中心，在慕尼黑设立了全球设计中心，在牛津设立了全球极限与前瞻概念研发中心，组建了国际化的研发团队；在生产上，蔚来在中国有合肥工厂，在欧洲有匈牙利电池工厂，未来还计划在北美建设生产基地；在服务上，蔚来的换电网络、NIO House、道路救援等服务，已经实现了全球协同。

这种全面的全球化体系，让蔚来能够快速响应不同市场的需求，也让它在面对地缘政治等外部风险时，更具韧性。

2025年，随着匈牙利电池工厂的投产，蔚来在欧洲的生产成本降低了18%，产品竞争力进一步提升。这就是全球化体系的价值：不仅能扩大市场，还能优化成本结构，提升企业的抗风险能力。

可能有人会说，全球化投入大、风险高，很多中国车企都不敢尝试。

但蔚来用行动证明，全球化是中国汽车品牌发展的必经之路。只有走向全球，才能真正成为世界级的品牌；只有参与全球竞争，才能不断提升自己的实力。

从2014年成立时的“Blue Sky Coming”，到2025年的全球布局，蔚来的初心一直没变：打造一个源自中国、属于世界的智能汽车品牌。

从“新势力”到“引领者”的角色蜕变

2025年，蔚来不再是那个被质疑“能不能活下来”的新势力，而是成为了中国新能源汽车行业的引领者。

它的技术路线、商业模式、用户理念，都在深刻影响着整个行业的发展。更重要的是，蔚来用自己的成功，证明了中国车企不仅能在电动化、智能化领域实现弯道超车，还能定义新的行业标准。

在新能源行业，有两条路线：一条是“拿来主义”，采购现成的芯片、电池、系统，快速推出产品，抢占市场。

另一条是“自研路线”，投入大量资源做核心技术研发，构建自己的技术壁垒。蔚来选择了后者，这条路线更难、投入更大、周期更长，但也更具竞争力。

2025年，蔚来自研芯片、自研操作系统、自研换电技术的成功，证明了“难而正确”的路线是可行的。

它让更多的中国车企意识到，核心技术是买不来、讨不来的，只有自己掌握了核心技术，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。现在，越来越多的中国车企开始加大研发投入，布局自研芯片、操作系统等核心技术，这就是蔚来的引领作用。

同样，蔚来的换电模式，也为行业提供了新的补能解决方案。

在蔚来之前，很多车企都认为换电模式“不经济”“不可行”，但蔚来用八年时间，把换电模式做成了行业标杆。

现在，长安、吉利、上汽等传统车企，以及一些新势力品牌，都开始采用换电模式，换电已经成为了行业认可的补能方案之一。

这说明，只要是能解决用户痛点的技术路线，就一定有市场。

蔚来的成功，不仅在于产品和技术，还在于它创新的商业模式。

蔚来打破了传统汽车“一锤子买卖”的模式，构建了“车+服务+生态”的商业模式。对用户来说，买蔚来不是买一辆车，而是加入一个生态，享受持续的服务。

BaaS电池租用方案就是蔚来商业模式创新的核心。

用户可以选择不购买电池，而是按月租用，这样能降低购车门槛，同时也不用承担电池衰减的风险。

2025年，BaaS用户占比已经超过了60%，这说明这种模式得到了用户的广泛认可。更重要的是，BaaS模式让电池成为了可循环、可管理的资产，通过换电网络的调度，实现了电池的高效利用，也为电池回收和梯次利用奠定了基础。

除了BaaS，蔚来的用户服务也是商业模式的核心。

从NIO House到上门服务，从道路救援到用户活动，蔚来把“用户企业”的理念落到了实处。

2025年，蔚来的用户满意度达到了98%，用户推荐购买率超过了80%，这在汽车行业是非常罕见的。

这种“以用户为中心”的商业模式，也影响了很多车企，现在越来越多的品牌开始重视用户服务，打造自己的用户生态。

长期以来，中国汽车品牌在全球市场上都被贴上“低价低质”的标签。但蔚来的出现，打破了这种偏见。蔚来从一开始就定位高端市场，用产品力和服务力证明，中国品牌也能做高端、做豪华。

2025年，蔚来在30万元以上高端纯电市场的份额超过40%，超过了BBAP四个品牌的纯电车型总和；在欧洲市场，蔚来的产品价格和宝马、奔驰等豪华品牌持平，但销量却在持续增长。

这说明，中国品牌只要产品力足够强，服务足够好，就能够在高端市场立足。

蔚来的成功，也为其他中国品牌的向上之路铺平了道路。现在，越来越多的中国品牌开始冲击高端市场，推出自己的高端车型和高端品牌。

从蔚来到理想、小鹏，再到华为智选车，中国品牌在高端市场的份额持续提升，正在改变全球汽车市场的格局。

这就是蔚来的行业价值：它不仅自己实现了突破，还带动了整个中国汽车品牌的向上发展。

2014年蔚来成立时，中国新能源汽车行业还处于起步阶段，很多人对中国品牌没有信心。但十年后，蔚来已经成为了全球新能源汽车行业的重要力量，中国也成为了全球最大的新能源汽车市场和生产国。

这背后，是蔚来这样的企业的坚守和付出，是中国汽车产业的不断进步。

写在最后

2025年，对蔚来来说，是收获的一年，也是新的起点。

这一年，它用技术突破证明了自研的价值，用产品矩阵实现了规模的增长，用补能生态解决了用户的痛点，用全球化布局打开了新的市场，用行业引领者的角色赢得了尊重。

但蔚来的故事，远没有结束。

从2014年成立时的“为用户创造愉悦的生活方式”，到2025年的“构建全球可持续的能源生态”，蔚来的初心一直没变。

它的成功，不是靠运气，也不是靠营销，而是靠十年如一日的坚持——坚持纯电路线，坚持核心技术自研，坚持以用户为中心，坚持长期主义。

回望这十年，蔚来走过了泥泞，经历了质疑，也迎来了曙光。从EP9的纽北奇迹，到ES8的勇敢试水；从2019年的生死考验，到2020年的合肥重生；从2024年的三品牌发布，到2025年的全面爆发，蔚来的每一步都走得坚定而执着。

对中国汽车产业来说，蔚来的意义不仅在于它卖出了多少辆车，创造了多少利润，更在于它证明了中国车企能够做出世界级的产品，能够掌握核心技术，能够定义行业标准。

它就像中国新能源汽车行业的一面旗帜，引领着更多的中国品牌走向高端，走向全球。

未来，新能源汽车行业的竞争会更加激烈，技术会不断迭代，用户需求会不断变化。但我们有理由相信，蔚来会继续坚守自己的道路，继续用技术和服务打动用户，继续为中国汽车产业的发展贡献力量。

因为它已经证明，只要方向正确，只要坚持到底，就一定能到达理想的彼岸。