进入下半年，国内汽车市场出现了一系列的变化，尤其是在“金九银十”最佳销售时期，燃油车市场仍然在受到新能源汽车市场的挤压，而新能源汽车产品依旧在细分市场中加速洗牌。

对于北京现代来说，其由于多年以来销量下滑，导致其市占率在逐年下降，加之电动化、智能化的转型对于北京现代的冲击巨大，尤其是进入2025年，北京现代的各个车型，似乎一直在各自的细分市场挣扎。

去年全年北京现代销量为15.7万辆，同比下滑35.5%。放眼全球市场，2024年现代汽车在全球累计实现批发销量414.2万台，同比下滑1.8%。零售销量404.5万台，同比下滑2.7%。可以看到，中国市场，是全球销量降幅最高的区域。

当然，作为曾经年销量能够达到百万级的车企，北京现代的确在此前拥有错的市场口碑和声量，并且对于国内市场的用户群体来说，其一是现代汽车在全球市场卖的还不错，其二是北京现代目前产品的定价较低，并且产品方面相对比较皮实、耐用。

但是，在新能源汽车开始主导市场的时代，北京现代仅靠价格和质量稳定是无法满足消费者对产品本身的需求。毕竟，对于一款目前行业的汽车产品来说，一台车除了质量稳定以外，还需要拥有不错的安全性。智能化以及科技感。

比如，北京现代此前的销量的担当现代伊兰特，在今年9月份的销量仅为2977辆，相比今年8月份的销量3899辆，环比i下滑23.64%。同时相比去年9月份的销量4227辆，同比下滑29.57%。

其实，从定价上来看，伊兰特终端价格早早就降到了7万左右，作为一台紧凑型的合资轿车，其定价可以说是第一批下调的产品，下调价格换取更大的市场发展空间。但是从市场上看，即使伊兰特已经跌至自主品牌车型的水准，但是伊兰特依旧未能得到用户的认可。

此外，除了燃油产品，北京现代的核心原因是体系竞争力无法跟上，电动化、智能化并没有体现在北京现代全新登场的新车上，传统的燃油车动力标准、落后的科技智能表现，北京现代几乎为零，让整个品牌在如今的新市场中缺乏核心竞争力。同时，中国品牌的竞争力快速提升，在可靠、安全、设计上追平北京现代，从工薪阶层角度选择，不断降价的北京现代失去了最后一个竞争力。

写在文末

从销量上看，北京现代的市场仍然在进一步收缩，并且除了降价以外，北京现代已经拿不出更好的产品来竞争，这也意味着，如果北京现代仍然不做出改变，在未来几年的市场中，要想反扑，仍然有很大的难度。